Truco de vuelo , la realización de hazañas aéreas que requieren gran habilidad o atrevimiento.
truco de vuelo Truco de vuelo. Terrance Emerson / Shutterstock.com
El vuelo acrobático como término genérico puede incluir barnstorming ( vea abajo ), vuelo loco (la realización de rutinas aéreas cómicas) o cualquier hazaña de vuelo espectacular o inusual realizada para cámaras de cine o televisión o para cualquier tipo de exhibición o entretenimiento público. El vuelo acrobático puede ser realizado por uno o más pilotos al mismo tiempo y con casi cualquier tipo de nave voladora (incluidos paracaídas y planeadores, así como los más habituales. aviones ). Si bien en los primeros días se le dio el término a las maniobras de combate extremas realizadas por aviones en la Primera y Segunda Guerra Mundial y al vuelo acrobático (antes de que este último se convirtiera en un deporte), estos usos han desaparecido.
Aunque los inicios de las acrobacias se encuentran en las actuaciones desafiantes de la muerte de los globos aeronáuticos, como las del pionero de la aviación brasileño Alberto Santos-Dumont en la década de 1890, las acrobacias en aviones de motor comenzaron con los hermanos Wright. Para demostrar todas las capacidades de sus diseños, los Wright contrataron a pilotos de exhibición profesionales, que comenzaron a realizar acrobacias cada vez más atrevidas. Eugène Lefebvre fue el primer ingeniero y piloto jefe de la empresa Wright en Francia. (El 7 de septiembre de 1909, Lefebvre fue el primer piloto en morir en un accidente de avión. En el texto siguiente, los pilotos que murieron cuando sus aviones se estrellaron o en combate aéreo se indican con una fecha de fallecimiento). En los Estados Unidos, los Wright entrenaron un equipo de exhibición, los Wright Flyers, cuya primera salida fue en junio de 1910, las estrellas del equipo fueron Walter Brookins, Arch Hoxsey (fallecido en 1910) y Ralph Johnstone (fallecido en 1910). Brookins era famoso por sus inmersiones en espiral y sus giros pronunciados que empleaban 90 grados de inclinación (es decir, con alas perpendiculares al suelo).
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Eugène Lefebvre, primer ingeniero y piloto jefe de la Compañía Wright en Francia, en un avión Wright, Reims, Francia, septiembre de 1909. El 7 de septiembre de 1909, Lefebvre fue el primer piloto en morir en un accidente aéreo. Biblioteca del Congreso, Washington, D.C. (id. Digital CPH 3a48935)
El mayor rival de los Wright, Glenn Curtiss, contrató al paracaidista de acrobacias Charles K. 190 pies [60 metros], nivelando sólo cuando alcanzó los 5 pies [1,5 metros] sobre el suelo).
El aviador de acrobacias más famoso fue Lincoln Beachey (fallecido en 1915), que se unió al equipo de exhibición de Curtiss en 1911 después de haberse atrofiado con globos y dirigibles. Beachey probablemente realizó más espectáculos en 1911–12 que cualquier otro piloto en los Estados Unidos, y perfeccionó el arte de volar sin manos, es decir, con ambos brazos abiertos al pasar por las tribunas. En junio de 1911, ante 150.000 espectadores en las Cataratas del Niágara, voló sobre las cataratas y bajo el cercano puente colgante y luego se zambulló en el desfiladero.
En noviembre de 1913, Beachey se convirtió en el primero en hacer un bucle en los Estados Unidos, pero el primer volante en hacer un bucle fue el aviador ruso Petr Nesterov (muerto en 1914, en una de las primeras peleas de perros de la Primera Guerra Mundial). Nesterov realizó su bucle el 9 de septiembre (27 de agosto, estilo antiguo) de 1913, una hazaña que pronto fue repetida por el piloto francés Adolphe Pégoud (fallecido en 1915 en Primera Guerra Mundial combate aéreo). Las hazañas y los registros en bucle pronto se convirtieron en furor, y se inventaron y realizaron innumerables giros nuevos en exhibiciones aéreas.
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Las reuniones y carreras aéreas eran tan populares en Europa como en los Estados Unidos, aunque se celebraban con menos frecuencia, y la experimentación aérea en Europa tendía a tener lugar en condiciones más controladas. Pégoud, piloto de pruebas del fabricante Louis Blériot, realizó su bucle como parte de una serie de experimentos diseñados para probar los límites del avión en agosto-septiembre de 1913. Estos experimentos incluyeron invertir (volar boca abajo) y deslizar su máquina. Los contemporáneos de Pégoud en el circuito de exhibición en Francia incluyeron Roland Garros (muerto en 1918 en combate aéreo de la Primera Guerra Mundial), mientras que en Gran Bretaña sus hazañas fueron emuladas por aviadores como Gustav Hamel (muerto en 1914). Uno de los pasajeros en bucle más famosos de Hamel fue el joven Winston Churchill.
Las peleas aéreas de perros de la Primera Guerra Mundial proporcionaron el campo de entrenamiento para innumerables aviadores de acrobacias de posguerra, y en Europa los más grandes maestros supervivientes del combate aéreo fueron contratados como pilotos de prueba y pilotos de demostración para los principales fabricantes de aviones. La rivalidad entre ellos llevó al desarrollo del deporte de las acrobacias aéreas de competición, que codificó gradualmente los formatos de maniobras y competencias e introdujo regulaciones en aras de la seguridad.
La seguridad, sin embargo, fue la última preocupación de los barnstormers de la posguerra en los Estados Unidos, que tomaron prestado el término granero de las compañías teatrales que recorrían los barrios rurales. La escasez de puestos de trabajo y el excedente de aviones baratos proporcionaron ímpetu para que los pilotos de guerra que regresan a casa comiencen a viajar como artistas de acrobacias, ya sea solos o en operaciones tan elaboradas como para ser llamados circos voladores.
Barnstorming se financió principalmente con las tarifas cobradas a los pasajeros por vuelos cortos para hacer turismo, y se organizaron espectáculos aéreos para llevar al público que pagaba al campo que albergaba temporalmente la atracción. Además de las maniobras acrobáticas y los saltos en paracaídas, caminar sobre las alas se convirtió en una de las acrobacias favoritas de los barnstormers (Charles Lindbergh hizo barnstormers al principio de su carrera e hizo caminar sobre las alas además de volar). Cualquier ciudad con puentes, en particular varios puentes seguidos, era un objetivo listo para los aviadores de acrobacias, que competían entre sí para pasar por debajo de ellos con el menor espacio libre posible.
A finales de la década de 1920 y 1930 fue la edad de oro de volar en los Estados Unidos, y se comenzaron a construir aviones especialmente para los deportes aéreos, incluidos los vuelos de acrobacias y las carreras aéreas. Las estrellas estadounidenses de la época incluían a Al Williams, Jimmy Doolittle, Joe Mackey de Linco Flying Aces, Freddie Lund (fallecido en 1931) y Tex Rankin del Taperwing Waco Stunt Team. Lund también fue un destacado aviador de acrobacias para las películas de Hollywood. Uno lugar de eventos para estos volantes fueron las Carreras Aéreas Nacionales de fama mundial, que incluían espacios para pilotos invitados de todo el mundo para realizar exhibiciones de vuelo. Estas carreras se llevaron a cabo anualmente durante la mayor parte de los años entre 1920 y 1951 (generalmente comenzando en Cleveland, Ohio) y se revivieron de forma limitada en 1964.
Otro lugar para los pilotos de acrobacias fue el espectáculo aéreo. En tales programas, la multitud se entretenía con hazañas aéreas. Por ejemplo, el piloto de acrobacias Milo Burcham (fallecido en 1944), un maestro del vuelo loco, realizó una rutina en la que perdería una rueda en el despegue e intentaría aterrizar frenéticamente sin ella. (Había otra rueda demasiado pequeña para que la multitud la viera que realmente le permitió aterrizar). El vuelo invertido era otro truco favorito de los espectáculos aéreos, y había una competencia feroz para establecer récords por volar boca abajo, rodar y realizar el máximo rendimiento. bucles (bucles normales o bucles externos). Mike Murphy, uno de los protagonistas de las acrobacias aéreas internacionales de posguerra, desarrolló su truco Cheek-to-Cheek con un avión construido para volar y aterrizar invertido; también voló un Piper Cub desde una rejilla de aterrizaje atornillada a la parte superior de un automóvil en movimiento (y aterrizó sobre él).
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Después Segunda Guerra Mundial una mayor preocupación por la seguridad restringió las actividades temerarias más extremas, y se introdujeron severas sanciones por hazañas como volar bajo puentes. Sin embargo, exposiciones como el vuelo loco y el aterrizaje en la parte superior de un camión (que exigen una enorme precisión y habilidad) siguen siendo atracciones populares en las exhibiciones aéreas. Las actuaciones de Girl-on-a-wing también se pueden ver, pero solo con la precaución de seguridad de asegurar el caminante con un arnés firmemente sujeto; el antiguo arte de caminar sobre las alas, literalmente trepar sobre las alas agarrándose a los cables voladores, ha sido abandonado hace mucho tiempo.
Dé un paseo y experimente el emocionante vuelo acrobático Un informe de un pasajero sobre la experiencia del vuelo acrobático. Fun Travel TV (un socio editorial de Britannica) Ver todos los videos de este artículo
Para experimentar lo que debieron haber sido los días originales de asaltos y acrobacias, no existe mejor escenario que la convención anual de la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) a fines del verano en Oshkosh, Wisconsin. Los miembros de la EAA vuelan aviones civiles y militares antiguos mientras realizan hazañas y acrobacias. También se pueden ver réplicas de los primeros aviones, a menudo volando o capaces de volar, y proporcionan un vívido recordatorio de las frágiles máquinas en las que los pioneros aviadores de acrobacias actuaban regularmente.
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