Shinkansen , (Japonés: New Trunk Line) byname tren bala , pionero sistema ferroviario de pasajeros de alta velocidad de Japón , con líneas en las islas de Honshu , Kyushu y Hokkaido. Originalmente fue construido y operado por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, propiedad del gobierno, y ha sido parte del sector privado. Grupo de ferrocarriles de Japón desde 1987.
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Tren bala japonés Shinkansen (tren bala) de Japón pasando por un puente, con el monte Fuji al fondo. Hiroshi Ichikawa / Shutterstock.com
La primera sección de la línea original, un tramo de 320 millas (515 km) entre Tokio y Ōsaka, se inauguró en 1964. Conocida como la Nueva Línea Tōkaidō, generalmente sigue y recibe su nombre del histórico y célebre Tōkaidō (Mar Oriental Road) autopista que se utilizó especialmente durante la Período Edo (Tokugawa) (1603-1867). Inauguración de la línea, justo antes del inicio de la Juegos Olímpicos de Tokio 1964 , fue recibido con una gran aclamación internacional, y el Shinkansen fue rápidamente apodado el tren bala por la gran velocidad que obtenían los trenes y por la forma aerodinámica de bala de sus narices. Muchos innovaciones , como el uso de pretensado hormigón en la construcción de la línea se introdujeron amarres y secciones de riel soldadas de una milla de largo. En 1972 se completó una extensión de 160 km (100 millas) de esa línea hacia el oeste desde Ōsaka a Okayama, y su segmento final, un tramo de 393 km (244 millas) entre Okayama y la estación de Hakata en Fukuoka, en el norte de Kyushu. inaugurado en 1975.
Funcionarios en Tokio, Japón, inauguración del servicio en la Nueva Línea Tōkaidō del Shinkansen (tren bala), 1 de octubre de 1964. Kyodo / Landov
Otras líneas que irradian hacia el norte desde Tokio se completaron en 1982 a las ciudades de Niigata (la línea Jōetsu) y Morioka (la línea Tōhoku), la línea Tōhoku se extendió posteriormente hacia el norte hasta Hachinohe en 2002. El trabajo para construir un enlace a Aomori, al noroeste de Hachinohe, comenzó a fines de la década de 1990. Cuando ese segmento se inauguró en 2010, el Shinkansen estaba esencialmente completo en toda Honshu. Sin embargo, durante mucho tiempo se habían planificado los planes para conectar las tres principales islas japonesas por Shinkansen con una línea hacia el norte en Hokkaido (a través del túnel Seikan bajo el estrecho de Tsugaru). La construcción de la línea de Hokkaido comenzó en 2005 en el segmento entre Aomori y Hakodate en el sur de Hokkaido, con el objetivo final de extender la línea a Sapporo. La línea entre Aomori y Hakodate se inauguró en 2016. La construcción en el tramo de Hakodate a Sapporo se inició en 2012 y se espera que esté terminada en 2031.
tren bala cerca de Yonezawa Shinkansen (tren bala) cerca de Yonezawa, noreste de Honshu, Japón. Thomas Nord / Shutterstock.com
Las sucursales de la línea Tōhoku a Yamagata se abrieron en 1992 (se extendieron al norte hasta Shinjo en 1999) y a Akita en 1997; también se abrió un ramal de la línea Jōetsu a Nagano en 1997. En 2015 se abrieron segmentos de una nueva extensión del ramal de Nagano hacia el oeste hasta Toyama y Kanazawa. Además, se completó una línea entre Yatsushiro y Kagoshima en el suroeste de Kyushu en 2004. En A fines de la década de 1990, se inició el trabajo para extender esa línea hacia el norte desde Yatsushiro hasta Hakata, y la apertura del segmento en 2011 completó la ruta norte-sur completa del Shinkansen en Kyushu. El trabajo comenzó en 2008 en un ramal desde la línea Kyushu hacia el suroeste hasta Nagasaki.
Tren Shinkansen de la nueva línea Tōkaidō en Kōbe, centro-oeste de Honshu, Japón. Robert Zehner / Shutterstock.com
Gran parte de la vía del sistema pasa por túneles, incluido uno debajo del estrecho de Shimonoseki entre Honshu y Kyushu, otro en la línea Tokio-Niigata que tiene 14 millas (23 km) de largo y otro cerca de Aomori con una longitud récord (para un recorrido de doble vía). túnel interior) de 16,5 millas (26,5 km) cuando se terminó la perforación en 2005. Varios cientos de trenes operan a diario en el sistema Shinkansen. El servicio más frecuente es entre Tokio y Ōsaka, especialmente durante las horas pico de la mañana y la tarde, cuando los trenes salen a intervalos de 10 minutos o menos. Los trenes más rápidos pueden hacer el viaje de Tokio a Hakata en unas cinco horas, y los más rápidos de Tokio a Aomori tardan unas tres horas.
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Los trenes eléctricos de unidades múltiples, con capacidad para 1.000 pasajeros o más, obtienen su energía de un sistema de cables aéreos. Los trenes alcanzaron originalmente velocidades máximas de 130 millas (210 km) por hora, pero las mejoras en las vías, los vagones de tren y otros componentes han hecho posible velocidades máximas de entre 150 y 185 millas (240 y 300 km) por hora. A principios de 2013, algunos trenes comenzaron a operar a hasta 200 millas (320 km) por hora. Estas altas velocidades hicieron necesario desarrollar complejas características de seguridad. Cada automóvil, por ejemplo, está equipado con frenos que consisten en discos de hierro fundido y forros de pastillas metálicas especialmente diseñados para no deformarse en caso de frenado de emergencia. Además, todos los movimientos de los trenes son monitoreados y controlados por una instalación central computarizada en Tokio.
Pasajeros esperando para abordar un Shinkansen (tren bala) en la estación Shinagawa en el sur de Tokio, Japón. Kazuhiro Nogi — AFP / Getty Images
