La población de la Ciudad de México incluye inmigrantes de todos los rincones del país y de numerosos lugares en el extranjero. Quienes nacen en la ciudad, particularmente aquellos cuyas familias han residido allí durante varias generaciones, se conocen colectivamente como chilangos . Entre chilangos sin embargo, existen profundas divisiones socioeconómicas y étnicas. La sociedad mexicana sigue consciente de raza (raza), y prevalecen actitudes discriminatorias, por lo que, en general, las personas con indígena La ascendencia —indios americanos (amerindios) y mestizos (mezcla de indios y europeos) —habitan en los barrios de clase media y baja, mientras que aquellos que afirman tener ascendencia mayoritariamente europea (blancos o criollos) habitan las zonas más ricas. La blancura de un individuo sigue siendo un elemento clave para mobilidad social y aceptación. Aunque pocos reconocerán públicamente la existencia de discriminación , los criollos generalmente tienen los trabajos mejor pagados y disfrutan de un nivel de vida más alto que la gran mayoría de los habitantes de la ciudad.
Como en el resto de México, los residentes de la capital generalmente ven la religión como una parte importante de su trasfondo cultural. Una de las instituciones más poderosas desde la época colonial, la Iglesia católica romana , ha dejado una profunda huella en el paisaje urbano de la Ciudad de México y en la vida cotidiana de sus habitantes. Prácticamente todos vecindario tiene una iglesia, la más antigua de las cuales da fe de la riqueza y grandeza de la iglesia en los períodos barroco y neoclásico.
Ciudad de México: Catedral Metropolitana La Catedral Metropolitana de la Ciudad de México. Visión digital / Getty Images
Aparte de su abrumadora mayoría católica romana, la ciudad tiene una pequeña comunidad judía comunidad que es prominente en los oficios y profesiones de la ciudad. Las iglesias protestantes representan una pequeña pero creciente proporción de los cristianos de la Ciudad de México; como en el resto de América Latina, los protestantes han ido ganando conversiones rápidamente desde la década de 1980, particularmente a través de la evangelización en los vecindarios más pobres.
La región de la Ciudad de México representa casi una cuarta parte del producto interno bruto de México. Más de las tres cuartas partes de los ingresos del distrito provienen del sector de servicios y aproximadamente una cuarta parte proviene de la manufactura. La gran mayoría de los ingresos y el empleo del área metropolitana también se deriva de los servicios, seguidos de la manufactura. El estado de México es la columna vertebral económica del área circundante, y su economía ocupa el segundo lugar después del Distrito Federal a escala nacional.
El sector informal de la economía, que ayuda a compensar las altas tasas oficiales de desempleo, es difícil de cuantificar, pero es innegable que está muy extendido en la capital. Se evidencia en los escuadrones de limpiabotas, vendedores ambulantes de dulces y chicles, recolectores de basura, jornaleros, artistas callejeros y otros cuyos ingresos generalmente no se declaran a las autoridades tributarias. Como también es cierto en Europa y los Estados Unidos, muchos residentes de la ciudad están empleados en trabajos informales ocultos más allá de la vista ordinaria, incluidos los que trabajan como sirvientas y proveedores de cuidado infantil sin licencia, así como aquellos que se dedican a más vil actividades como el tráfico de drogas, la prostitución y el mercado negro.
La agricultura y la minería juntas representan solo un pequeño porcentaje de la fuerza laboral metropolitana. Sin embargo, los productos lácteos, el maíz, el maguey (agave, la fuente del pulque) y otros productos agrícolas se venden en los mercados urbanos. Las demandas de alimentos, agua y combustible para un asentamiento urbano del tamaño de la Ciudad de México son asombrosas. Todos estos suministros proceden de lugares cada vez más distantes. Una sola naranja o bistec puede tener que viajar más de 100 millas (160 km) para llegar a un hogar en la ciudad. Solo deben llegar diariamente decenas de miles de toneladas de alimentos para satisfacer las demandas.
Debido a su transporte superior infraestructura y su gran oferta de trabajadores calificados y semi-calificados, la Ciudad de México se ha mantenido como el principal centro de manufactura del país a pesar de la competencia de centros regionales como Monterrey y el rápido crecimiento de maquiladoras (plantas de ensamblaje orientadas a la exportación) estratégicamente ubicadas en los estados fronterizos del norte. Sin embargo, la participación de la capital en el empleo manufacturero ha disminuido en relación con los empleos orientados a los servicios.
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La mayoría de las industrias más pesadas de la Ciudad de México están dispersas a lo largo de su anillo metropolitano en lugar de estar centralizadas dentro del propio Distrito Federal, y en la década de 1990 el gobierno obligó a algunas industrias restantes a mudarse o cerrarse debido a preocupaciones sobre la contaminación del aire. Entre las empresas de manufactura ligera de la ciudad se encuentran las maquiladoras especializadas en ropa, productos de papel y electrónica de consumo. Los productos químicos, los plásticos, el cemento y los alimentos y bebidas procesados también son importantes. Entre las principales manufacturas del área metropolitana, con centro en el estado de México, se encuentran metales refinados, productos metálicos, químicos y alimentos procesados.
Ha habido un cambio marcado de la fuerza laboral hacia el sector de servicios, que incluye bancos y servicios financieros, restaurantes, hoteles y entretenimiento, medios de comunicación, publicidad y otros servicios comerciales, y empleo en el gobierno. El turismo se ha convertido en un componente cada vez más importante del sector.
Como una de las capitales financieras del mundo en desarrollo, la Ciudad de México cuenta con numerosos bancos nacionales e internacionales importantes. Sus instituciones financieras administran la gran mayoría de las cuentas de ahorro y la inversión extranjera de México. Su bolsa de valores ha crecido rápidamente y puede considerarse el pulso de la economía del país, así como un centro financiero regional tan importante como el mercado de São Paulo o Buenos Aires .
Bolsa Mexicana de Valores Bolsa Mexicana de Valores, Ciudad de México. Rosario A.D
Aunque muchas agencias y oficinas gubernamentales se han trasladado fuera de la capital desde la década de 1990, la Ciudad de México conserva la mayor concentración de empleos gubernamentales en el país. El gobierno local (de la ciudad) también es un empleador importante.
Debido a su ubicación dentro de una cuenca grande y rica en recursos, la Ciudad de México ha sido durante mucho tiempo un centro de transporte. Allí se cruzaban antiguas rutas comerciales que unían las tierras altas con el Golfo de México y las costas del Pacífico, los distritos lacustres al oeste y la cuenca de Puebla al este. Hoy en día, la red de transporte relativamente eficiente y bien mantenida depende en gran medida de las carreteras, aunque los ferrocarriles también convergen allí desde todo el país.
La construcción de dos circunvalaciones, el Anillo Periférico exterior y el Circuito Interior interior, ha permitido a los conductores evitar el bullicioso y congestionado distrito central de la ciudad. Las vías rápidas unen la capital con el resto del país a través de un anillo de ciudades importantes como Cuernavaca, Toluca , Morelia , Querétaro, Tlaxcala, Puebla y Pachuca. Las superautopistas de peaje construidas desde la década de 1990 han mejorado enormemente los viajes entre la Ciudad de México y Oaxaca, Acapulco , Toluca, and Morelia.
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Mexico City: Paseo de la Reforma The Paseo de la Reforma at dusk, Mexico City. Jeremy Woodhouse—Digital Vision/Getty Images
La Ciudad de México tiene la mayor concentración de automóviles, camiones y otros vehículos del país, y para una ciudad de su gran tamaño, el sistema de transporte interno funciona bien. Pero a pesar de la expansión y designacion de varias calles principales como vías de un solo sentido ( ejes ) con semáforos sincronizados, el tráfico suele ser caótico, especialmente en el centro de la ciudad. Los grandes bulevares como Insurgentes y Paseo de la Reforma a menudo son bloqueados por manifestantes que marchan hacia el Zócalo para expresar sus preocupaciones ante el Palacio Nacional o las oficinas del alcalde. Los vendedores ambulantes emprendedores instalaron sus puestos a lo largo de las aceras de muchas calles, lo que aumentó la congestión general y el ruido. Además, las calles pueden ser mortales, especialmente para los peatones que se ven obligados a abandonar las aceras bloqueadas.
Ciudad de México: rickshaw motorizado de tres ruedas Rickshaws motorizados de tres ruedas en la Ciudad de México. Ted McGrath (socio editorial de Britannica)
Conozca con datos sobre por qué la Ciudad de México es la ciudad más congestionada del mundo Conozca cómo se mide la congestión del tráfico y por qué la Ciudad de México se clasificó como la ciudad más congestionada del mundo, 2017. CCTV America (Un socio editorial de Britannica) Vea todos los videos para esto artículo
El número de vehículos que circulaban en la ciudad casi se duplicó a unos tres millones entre finales de la década de 1970 y principios de la de 1990, y el total ha seguido creciendo hasta unos cuatro millones a principios del siglo XXI. El tráfico puede deslizarse a una velocidad promedio de 12 millas (20 km) por hora, particularmente durante las tres horas pico de alto tráfico, que en algunas áreas parecen durar todo el día. La hora punta de la mañana es exacerbado por innumerables padres que llevan a sus hijos a la escuela antes de continuar hacia sus oficinas. Además de los viajeros de bajos ingresos en el transporte público, la larga prisa de la tarde incluye a los padres que recogen a sus hijos de la escuela, los trabajadores de oficina que se dirigen a casa para almorzar y los que regresan a sus oficinas, y burócratas cuya jornada laboral ha terminado. Además, hay una hora punta al final de la tarde y al principio de la noche. Un número cada vez mayor de personas que viajan diariamente manejan 50 millas (80 km) o más para trabajar en la Ciudad de México mientras establecen sus hogares en ciudades como Cuernavaca, Toluca y Tlaxcala.
Los millones de automóviles de la capital le dan a la ciudad algo del aire más contaminado del país. El gobierno ha tratado de reducir la contaminación del aire limitando el número de automóviles en la carretera en un día determinado, de acuerdo con los últimos números en sus matrículas; sin embargo, muchos viajeros más ricos tienen eludido estos controles comprando un automóvil adicional para usar en los días en que su automóvil normal está prohibido.
La contaminación del aire en la Ciudad de México La contaminación oscurece los cielos de la Ciudad de México. fitopardo.com — Moment / Getty Images
El transporte público dentro de la ciudad y en toda el área metropolitana consiste principalmente en autobuses y el metro, que el gobierno subsidia en gran medida. Con unas 125 millas (200 km) de ferrocarril en sus 11 rutas, solo el Metro transporta alrededor de cuatro millones de pasajeros cada día, pero la venta de boletos cubre solo una fracción de sus costos operativos totales. Otras formas populares de transporte incluyen taxis, carros y minibuses conocidos como peseros . Un tren ligero conecta el centro de la ciudad con Xochimilco .
El enorme aeropuerto internacional de la Ciudad de México, ahora virtualmente rodeado por el desarrollo en la parte noreste de la ciudad, maneja vuelos tanto nacionales como internacionales. Aunque la instalación en la capital se ha ampliado, el aeropuerto de Toluca se ha utilizado desde la década de 1980 para facilitar control de tráfico aéreo . También salen vuelos internacionales desde la ciudad de Puebla.
