Visite la fábrica de Harley-Davidson y vea cómo se construye una motocicleta a lo largo de una línea de ensamblaje Observe cómo se ensamblan las motocicletas Harley-Davidson en la planta de la compañía en York, Pensilvania Encyclopædia Britannica, Inc. Ver todos los videos de este artículo
Motocicleta , cualquier vehículo de motor de dos ruedas o, menos comúnmente, de tres ruedas, generalmente propulsado por un motor de combustión interna .
Motocicleta Ducati Condor, construida originalmente para el servicio en los Alpes con el ejército suizo. PRNewsFoto / Siegler & Co./AP Images
Así como el automóvil fue la respuesta al sueño del siglo XIX de autopropulsar el carruaje tirado por caballos, la invención de la motocicleta creó la bicicleta autopropulsada. El primer diseño comercial fue un vehículo de tres ruedas construido por Edward Butler en Gran Bretaña en 1884. Empleaba un monocilíndrico horizontal motor de gasolina montado entre dos ruedas delanteras orientables y conectado por una cadena de transmisión a la rueda trasera.
Una motocicleta temprana c. 1900. Biblioteca del Congreso, Washington, D.C. (id. Digital ggbain 071)
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Descubra la mecánica de Vincent Black Shadow Una discusión sobre la motocicleta Vincent Black Shadow, del documental En nuestro tiempo: el museo de arte moderno . Great Museums Television (un socio editorial de Britannica) Ver todos los videos de este artículo
Para 1900, muchos fabricantes estaban transformando bicicletas, o ciclos de pedales, como a veces se les llamaba, agregando pequeños motores de encendido por chispa montados en el centro. La necesidad de construcciones fiables llevó a las pruebas de prueba de motocicletas de carretera y la competencia entre fabricantes. El original Trofeo de turista carreras de motos se llevaron a cabo en el Isla del hombre en 1907 como carreras de fiabilidad o resistencia. Estos eventos han sido el campo de pruebas para muchas ideas nuevas, desde los primeros diseños de ciclo de dos tiempos hasta motores multiválvulas sobrealimentados montados sobre una carrocería aerodinámica reforzada con fibra de carbono.
El piloto estadounidense de motocicletas Ray Weishaar, ganador de una carrera de 160 km (100 millas) en Norton, Kansas, el 22 de octubre de 1914. Biblioteca del Congreso, Washington, D.C. (id. Digital CPH 3b03344)
Las motocicletas se producen con motores de ciclo de dos y cuatro tiempos y con hasta cuatro cilindros. La mayoría son enfriados por aire, aunque algunos son enfriados por agua. Los motores generalmente se limitan a cilindradas de aproximadamente 1.800 cc. Los diseños más pequeños, denominados ciclomotores (de mes objetivo ped al), tienen motores muy pequeños (50 cc) con economías de combustible de hasta 2,4 litros por 100 km (100 millas por galón). Tales unidades no están permitidas en vías públicas de acceso limitado debido a su capacidad de baja velocidad. En orden de aumentar la capacidad de potencia y los desplazamientos del motor, las otras cinco clasificaciones son bicicletas para niños, bicicletas de trail, bicicletas de carretera, bicicletas de turismo y bicicletas de carreras. Una subcategoría de bicicletas de carreras se conoce como superbikes. Se trata de motos que desplazan más de 900 cc y en las que el asiento se inclina hacia delante de forma que el piloto se encorva sobre el cuadro, creando un perfil más aerodinámico.
motocicleta de turismo Motocicletas de turismo. Jeff Dean
El bastidor de la motocicleta suele ser de acero, generalmente una combinación de tubos y láminas. Las llantas son generalmente llantas de aluminio o acero con radios, aunque se utilizan algunas llantas de fundición. Las piezas de grafito, compuestos y magnesio se utilizan cada vez más debido a sus características de alta resistencia al peso. Los neumáticos son similares a los que se utilizan en los automóviles, pero son más pequeños y redondeados para permitir inclinarse para bajar el centro de gravedad en una curva sin perder tracción. El efecto giroscópico de las ruedas de la motocicleta que giran a alta velocidad mejora significativamente la estabilidad y la capacidad de tomar curvas. La inercia y la geometría de la dirección también son factores importantes. La suspensión de la rueda delantera es proporcionada por resortes helicoidales en una horquilla telescópica; Los resortes de las ruedas traseras a menudo se montan en amortiguadores similares a los que se usan en los automóviles.
El modelo 2004 de la Harley-Davidson Sportster, una bicicleta de carretera presentada en 1957. PRNewsFoto / Harley-Davidson / AP Images
Las transmisiones de las motocicletas suelen tener de cuatro a seis velocidades, aunque las bicicletas pequeñas pueden tener tan solo dos. Normalmente, la potencia se transmite a los piñones de las ruedas traseras mediante una cadena, aunque ocasionalmente se utilizan correas o ejes.
Una motocicleta Triumph Rocket III de 2005. PRNewsFoto / NADAguides.com / AP Images
El embrague y el acelerador, que controlan la velocidad del motor, se operan mediante controles giratorios en las empuñaduras. La rueda delantera freno se controla mediante una palanca cerca de la empuñadura; el freno de la rueda trasera se acciona mediante un pedal. Excepto en máquinas muy pequeñas, el freno delantero suele ser del tipo de disco hidráulico. El freno trasero puede ser de disco o de tambor. El arrancador de patada ha sido reemplazado principalmente por un arrancador de botón eléctrico.
Se siguen reforzando los estándares de emisiones de escape para motocicletas. En 1980, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) reguló por primera vez las emisiones de hidrocarburos de las motocicletas nuevas, requiriendo que las motocicletas emitieran menos de 5.0 gramos por km (0.3 onzas por milla) de conducción en la carretera. California y el Unión Europea (UE) impuso límites más estrictos a los hidrocarburos y agregó restricciones sobre los óxidos nítricos y el monóxido de carbono. En 2006, las emisiones de motocicletas nuevas vendidas en los Estados Unidos se limitaron a una combinación de 1,4 gramos de hidrocarburos y óxidos nítricos y 12,0 gramos de monóxido de carbono por km. La EPA redujo el límite de emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos nítricos a 0,8 gramos en 2010. La UE redujo las emisiones de motocicletas nuevas en 2004 a 1,0 gramo de hidrocarburos, 0,3 gramos de óxidos nítricos y 5,5 gramos de monóxido de carbono por km; en 2007 estos niveles se redujeron aún más a 0,3 gramos de hidrocarburos, 0,15 gramos de óxidos nítricos y 2,0 gramos de monóxido de carbono por km. La UE hizo una reducción adicional de las emisiones en 2016 a 0,17 gramos de hidrocarburos, 0,09 gramos de óxidos nítricos y 1,14 gramos de monóxido de carbono, con una reducción adicional a 0,1 gramos de hidrocarburos, 0,06 gramos de óxidos nítricos y 1 gramo de monóxido de carbono. planeado para 2020. Aunque los límites estadounidenses para el monóxido de carbono no fueron reducidos por ley, las reducciones requeridas en otros contaminantes efectivamente redujeron las emisiones de monóxido de carbono. Para cumplir con estas regulaciones de aire limpio, los fabricantes instalaron convertidores catalíticos y sistemas de inyección de combustible más sofisticados.
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