Ley de Jim Crow , en la historia de los Estados Unidos, cualquiera de las leyes que hicieron cumplir la segregación racial en el sur entre el final de Reconstrucción en 1877 y el comienzo de la movimiento de derechos civiles en la década de 1950. Jim Crow era el nombre de una rutina de juglar (en realidad Saltar Jim Crow ) interpretado a partir de 1828 por su autor, Thomas Dartmouth (Daddy) Rice, y por muchos imitadores, incluido el actor Joseph Jefferson. El término llegó a ser un despectivo epíteto para afroamericano y un designacion por su vida segregada.
Segregación de Jim Crow Un letrero en una estación de autobuses en Rome, Georgia, en 1943, indicando un área de espera separada para personas negras bajo la ley de Jim Crow. Esther Bubley / Biblioteca del Congreso, Washington, D.C. (expediente núm. LC-USW3-037939-E)
Jubileo de Jim Crow Jubileo de Jim Crow (1847), cubierta de partitura ilustrada con caricaturas de músicos y bailarines afroamericanos. Everett histórico / Shutterstock.com
Las leyes de Jim Crow fueron cualquiera de las leyes que hicieron cumplir la segregación racial en el sur de Estados Unidos entre el final de Reconstrucción en 1877 y el comienzo de la movimiento de derechos civiles en la década de 1950. En su Plessy v. Ferguson decisión (1896), la Corte Suprema de los Estados Unidos dictaminó que las instalaciones separadas pero iguales para los afroamericanos no violaban la Decimocuarta Enmienda, ignorando la evidencia de que las instalaciones para los negros eran inferiores a las destinadas a los blancos.
Reconstrucción Lea más sobre el período de la Reconstrucción (1865-1877). Decimocuarta Enmienda Conozca la Decimocuarta Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos, adoptada en 1868.Jump Jim Crow era el nombre de una rutina de juglar originada alrededor de 1830 por Thomas Dartmouth (papá) Rice. Retrató al personaje de Jim Crow principalmente como un bufón tonto, construyendo y realzando los estereotipos negativos contemporáneos de los afroamericanos. Jim Crow llegó a ser un término despectivo para los negros y, a finales del siglo XIX, se convirtió en el identificador de las leyes que restablecían la supremacía blanca en el sur de Estados Unidos después Reconstrucción . El carácter degradante racionalizó simbólicamente la segregación y la negación de la igualdad de oportunidades.
de qué organismo se derivan las enzimas de restricción¿Cuál es el origen del término Jim Crow? Descubra cómo un espectáculo teatral dio su nombre al sistema de segregación racial del Sur.
Desde finales de la década de 1870, las legislaturas estatales del sur de los Estados Unidos aprobaron leyes que exigían la separación de los blancos de las personas de color en el transporte público y las escuelas. La segregación se extendió a parques, cementerios, teatros y restaurantes en un intento de evitar cualquier contacto entre negros y blancos como iguales. Aunque el NOSOTROS. Constitución Prohibido rotundamente la discriminación racial , todos los estados de la ex Confederación se movieron para privar a los afroamericanos al imponer requisitos de lectura sesgados, estrictas calificaciones de propiedad o impuestos de votación complejos.
Estados Unidos: legislación de Jim Crow Lea más sobre los efectos políticos, sociales y económicos de las leyes de Jim Crow. Ley de derechos de voto Obtenga información sobre los impuestos electorales y otros impedimentos para los votantes negros en los siglos XIX y XX.Cuando las tropas federales fueron retiradas del sur de EE. UU. Al final de Reconstrucción a finales de la década de 1870, y las legislaturas estatales de la antigua Confederación ya no estaban controladas por alfombras y libertos afroamericanos, esas legislaturas comenzaron a aprobar leyes Jim Crow que restablecieron la supremacía blanca y codificó la segregación de blancos y negros.
En el sur de los EE. UU., Las leyes Jim Crow y la segregación racial legal en las instalaciones públicas existieron desde finales del siglo XIX hasta la década de 1950. La movimiento de derechos civiles fue iniciado por los sureños negros en las décadas de 1950 y 1960 para romper el patrón predominante de segregación. En 1954, en su marrón v. Junta de Educación de Topeka decisión, la Corte Suprema de Estados Unidos revocó la Plessy v. Ferguson (1896) justificación de la decisión de instalaciones separadas pero iguales. Declaró inconstitucional la segregación en las escuelas públicas. En los años siguientes, decisiones posteriores anularon tipos similares de legislación Jim Crow.
Explore las leyes de Jim Crow, el racismo y la segregación en los Estados Unidos Descripción general de la historia de las leyes de Jim Crow, que discriminaban a los afroamericanos e imponían la segregación racial entre blancos y negros. Encyclopædia Britannica, Inc. Ver todos los videos de este artículo
Desde finales de la década de 1870, las legislaturas de los estados del sur, que ya no estaban controladas por los llamados mocosos y libertos, aprobaron leyes que exigían la separación de los blancos de las personas de color en el transporte público y las escuelas. Generalmente, cualquier persona de ascendencia negra comprobable o fuertemente sospechada en cualquier grado era para ese propósito una persona de color; se abandonó la distinción anterior a la Guerra Civil que favorecía a aquellos cuya ascendencia era conocida por ser mixta, en particular las personas de color libres mitad francesas en Luisiana. El principio de segregación se extendió a parques, cementerios, teatros y restaurantes en un esfuerzo por evitar cualquier contacto entre negros y blancos como iguales. Fue codificado a nivel local y estatal y el más famoso con la decisión separada pero igual de la Corte Suprema de los Estados Unidos en Plessy v. Ferguson (1896).
En 1954, la Corte Suprema revocó Plessy en marrón v. Junta de Educación de Topeka . Declaró inconstitucional la segregación en las escuelas públicas y, por extensión, esa regla se aplicó a otras instalaciones públicas. En los años siguientes, decisiones posteriores anularon tipos similares de legislación Jim Crow. Ver también Código negro; segregación racial .
Antes de la Guerra Civil, el estatus inferior de los esclavos había hecho innecesario aprobar leyes que los segregaran de los blancos. Ambas razas podían trabajar codo con codo siempre que el esclavo reconociera su lugar subordinado. En las ciudades, donde vivían la mayoría de los afroamericanos libres, rudimentario existían formas de segregación antes de 1860, pero no surgió un patrón uniforme. En el norte, los negros libres también trabajaron bajo severas restricciones y, a menudo, encontraron una segregación aún más rígida que en el sur.
Se podría haber esperado que los estados del sur crearan un sistema de segregación inmediatamente después de la guerra, pero eso no sucedió. En algunos estados, las legislaturas impusieron una separación rígida, pero solo en ciertas áreas; Texas , por ejemplo, requería que cada tren tuviera un vagón en el que debían sentarse todas las personas de color. El Sur no había tenido un sistema real de educación pública antes de la Guerra Civil, y a medida que los gobiernos de la Reconstrucción de la posguerra crearon escuelas públicas, las mismas fueron segregadas por razas. Sin embargo, Nueva Orleans tenía completamente integrado escuelas hasta 1877, y en Carolina del Norte, los antiguos esclavos formaban parte de los jurados junto con los blancos.
En 1877, la Corte Suprema falló en sala v. DECUS que los estados no pueden prohibir la segregación en transportistas comunes como ferrocarriles, tranvías o barcos fluviales. En los casos de derechos civiles de 1883, el tribunal anuló elementos clave de la Ley de derechos civiles de 1875, sancionando así la noción de instalaciones y transporte separados pero iguales para las carreras (aunque no utilizó el término separados pero iguales ). Siete años después, el tribunal aprobó una Misisipí estatuto que requiere la segregación de los transportistas intraestatales en Ferrocarril de Louisville, Nueva Orleans y Texas v. Misisipí (1890). Como demostraron esos casos, el tribunal esencialmente conformado en la solución del Sur a los problemas de las relaciones raciales.
De 1887 a 1892, nueve estados, incluido Luisiana, aprobaron leyes que exigían la separación de los transportes , como tranvías y ferrocarriles. Aunque diferían en detalles, la mayoría de esos estatutos exigían el mismo alojamiento para los pasajeros negros e imponían multas e incluso penas de cárcel a los empleados del ferrocarril que no las hicieran cumplir. Cinco de los estados también establecieron multas penales o encarcelamiento para los pasajeros que intentaron sentarse en autos de los que su carrera los excluía. La Ley de Automóviles Separados de Luisiana fue aprobada en julio de 1890. Para promover la comodidad de los pasajeros, los ferrocarriles tenían que proporcionar instalaciones iguales pero separadas para las carreras blancas y de color en las líneas que corren en el estado.
enfriador de agua segregado Un hombre afroamericano bebiendo en un enfriador de agua para personas de color en una terminal de tranvías en la ciudad de Oklahoma en 1939. Russell Lee / Biblioteca del Congreso, Washington, D.C. (número de imagen LC-DIG-fsa-8a26761)
La Ley de Automóviles Separados de Louisiana marcó un cambio dramático y humillante de fortuna para los ciudadanos negros y mestizos de Luisiana . Aunque era un estado esclavista, Luisiana en general y Nueva Orleans en particular siempre habían tenido, debido a sus orígenes franceses, una actitud más tolerante hacia las personas de color que otros estados del sur profundo. Además de la demarcación habitual entre blanco y negro, desde la década de 1700, Nueva Orleans había reconocido una tercera clase, personas de color libres (en francés, gente de color libre ), a veces llamados criollos, los descendientes liberados de padres europeos y madres africanas que habían disfrutado mucho de autonomía . Aunque Luisiana, como la mayoría de los estados del sur, tenía leyes contra el matrimonio entre esclavos, permitía que las personas de color, los blancos y los gente de color casarse, testificar ante los tribunales contra los blancos y, en algunos casos, heredar propiedades de sus padres. Algunos se convirtieron ellos mismos en propietarios de esclavos, y aparentemente muchos de ellos acumularon propiedades significativas. Su posición social, especialmente en Nueva Orleans, los había aislado de parte de la reacción blanca que siguió a la guerra. Pero cuando los blancos recuperaron el poder después del final de la Reconstrucción, vieron solo dos carreras, y la posición privilegiada de los gente de color evaporado; a partir de entonces eran negros en lo que a la ley se refería.
Gente de color ayudó a formar la Asociación de Ciudadanos Estadounidenses por la Igualdad de Derechos cuando se presentó el proyecto de ley de Automóviles Separados, y se comprometieron a combatirlo. Entre los miembros del comité se encontraba Louis A. Martinet, abogado y médico criollo que también había fundado el Cruzado diario , y él y su periódico se convirtieron en los principales opositores de la ley. Después de su aprobación, su documento pedía tanto una impugnación legal como una boicotear de esos ferrocarriles que tenían coches segregados. Martinet recibió la ayuda de Albion W. Tourgée, un abogado blanco que había luchado por el Norte y se desempeñó como abogado y juez en Carolina del Norte.
Un comité de ciudadanos (el Comité de Ciudadanos para poner a prueba la constitucionalidad de la ley de automóviles separados), elaborado principalmente del criollo comunidad , recaudó $ 3,000 para financiar una demanda, y Tourgée acordó ser líder consejo en el caso. Pero también necesitaban un abogado local, ya que la impugnación de la ley tendría que pasar por los tribunales estatales antes de que pudiera ser apelada ante el sistema federal. Un abogado blanco, James Walker, finalmente accedió a tomar el caso en diciembre de 1891. Martinet no consideró que ninguno de los abogados negros de Nueva Orleans fuera competente para plantear un problema. constitucional Cuestión, ya que, según explicó, practicaban casi en su totalidad en los juzgados policiales.
Tourgée y Martinet consideraron varias posibilidades. Podrían hacer que un pasajero negro compre un boleto fuera de Louisiana y luego viaje al estado, lo que plantea un desafío a la ley en virtud de la cláusula comercial. Puede que una persona mestiza de piel clara intente entrar en el coche de las señoras, pero allí se encontraron con el problema, como señaló Martinet, de que tal vez no se le negara la admisión. En Nueva Orleans, le escribió a Tourgée, las personas de complexión tolerablemente clara, incluso si tienen un color inconfundible, disfrutan aquí de un alto grado de inmunidad contra el prejuicio maldito.
Pero Tourgée quería a alguien que fuera un octoroon, una persona que no tuviera más de un octavo de sangre de color, porque creía que la estrategia ganadora sería exponer la ambigüedades en la definición de raza. ¿Cómo determinó la ley, o un conductor de tren, la raza de un pasajero? Tourgée le dijo a su colega que es una cuestión que la Corte Suprema también puede tomar, si no es por otra cosa, para dejar que la corte agudice su ingenio. Martinet estuvo de acuerdo, y en Nueva Orleans comenzó a hablar con funcionarios ferroviarios comprensivos que querían anular la ley por sus propias razones financieras. No serviría si su pasajero de prueba simplemente fuera excluido del abordaje o incluso fuera arrojado del tren; tendría que ser arrestado para que existiera un caso real y pudiera reclamar lesiones en un tribunal federal. Un ferrocarril le informó que no hizo cumplir la ley, mientras que otro dijo que, aunque se oponía al estatuto por ser demasiado costoso, no quería hacerlo públicamente. Luego, la línea Louisville & Nashville acordó un caso de prueba. Como sucedió, por razones que ni Martinet ni Tourgée esperaban, su caso de prueba fracasó.
El 24 de febrero de 1892, Daniel Desdunes, de 21 años, compró un boleto de primera clase en Louisville & Nashville desde Nueva Orleans a Mobile, Alabama, y tomó asiento en el automóvil exclusivo para blancos. Fue arrestado de acuerdo con el plan y acusado de una violación criminal de la Ley de Automóviles Separados. Tourgée, Martinet y el abogado local, James Walker, presentaron una declaración de jurisdicción, argumentando que dado que Desdunes era un pasajero en el comercio interestatal, tenía el derecho y el privilegio de viajar libre de cualquier regulación gubernamental excepto la del Congreso . Tourgée también presentó su afirmación de que la determinación de la raza era una cuestión compleja tanto de ciencia como de derecho y, por lo tanto, no podía delegarse en un funcionario de trenes. Los abogados asumieron que su declaración sería denegada, que Desdunes sería condenado y luego apelarían. Luego, el 19 de abril de 1892, el juez presidente, Robert Marr, desapareció repentinamente y nadie supo qué le había sucedido.
¿Por qué se usaron trincheras en la Primera Guerra Mundial?
Mientras el abogado de Desdunes intentaba averiguar qué hacer a continuación, el 25 de mayo la Corte Suprema de Luisiana dictó su decisión en Louisiana ex rel. Abbott v. Hicks . Un conductor de tren en Texas and Pacific Railway había sido procesado por sentar a un pasajero negro en un vagón blanco, y el ferrocarril argumentó que, dado que el pasajero viajaba entre dos estados, la ley de Luisiana no se aplicaba a los viajes interestatales o, si era así, hizo, entonces era inconstitucional bajo la cláusula de comercio. Para sorpresa de todos, el tribunal superior de Luisiana acordó que las regulaciones de la Ley de Automóviles Separados no se podían aplicar a los pasajeros interestatales. Dado ese hecho, el nuevo juez en el caso de Desdunes, John Ferguson, desestimó el caso.
