Dentro de la estación City Hall, la hermosa y abandonada estación de metro de la ciudad de Nueva York

La estación era la más opulenta y hermosa que tenía Nueva York para ofrecer. También fue el más impráctico.

Estación de metro City Hall

FlickrEstación del Ayuntamiento como aparece hoy.

Para los neoyorquinos que viajan en Nueva York sistema de metro todos los días, la palabra prodigio apenas viene a la mente. La mayoría de las estaciones no contienen más que pisos de concreto, iluminación fluorescente y el olor omnipresente a orina o basura caliente.



Puede ser difícil imaginar una época en la que casi todas las estaciones de metro estuvieran equipadas con muebles finos, decoradas con mosaicos colocados a mano e iluminadas por la luz del sol brillante y natural a través de tragaluces ornamentados, pero cuando se abrieron por primera vez, eso es lo que eran.



Hoy, sin embargo, solo hay una: la estación del Ayuntamiento. Con sus baldosas Art Deco de color verde esmeralda, sus elegantes techos abovedados y sus tragaluces ornamentados, la estación sigue siendo uno de los últimos testimonios de la época dorada de la ciudad de Nueva York.

Un diseño impresionante

Estación del Ayuntamiento

Biblioteca Pública de Nueva YorkUna tarjeta postal con la estación del Ayuntamiento en el apogeo de su prominencia.



es candyman basado en una historia real

En 1904, la Interborough Rapid Transit Company abrió el primer sistema de metro, para deleite de los neoyorquinos. Aunque es difícil imaginar a alguien emocionado ante la perspectiva de viajar en metro hoy, estos neoyorquinos del siglo XX que antes eran relegados a tranvías abarrotados estaban eufóricos. La idea de un sistema de tránsito subterráneo rápido y fluido fue inspiradora, innovadora y emocionante.

Siguiendo con la emoción, las estaciones de metro estaban impecables; mantenerse limpio, monitoreado y bien iluminado en todo momento. La estación de metro City Hall era la más grandiosa de todas. Ubicada debajo del Ayuntamiento de Manhattan y diseñada por los arquitectos neoyorquinos Heins & LaFarge y el arquitecto valenciano Rafael Guastavino, la estación fue una de las más impresionantes construidas.

Ayuntamiento Viejo

Wikimedia CommonsLa vista de la estación del Ayuntamiento a principios del siglo XX.



Rindiendo homenaje a la arquitectura del Renacimiento románico, Guastavino utilizó la estación para mostrar su logro arquitectónico característico: el arco de Guastavino. La técnica dio como resultado techos altos y abovedados sostenidos por arcos y pedestales, embaldosados ​​a la perfección para que parezcan una pieza continua. Su trabajo también se utilizó en varios otros edificios notables de la ciudad de Nueva York, como el propio Ayuntamiento y el Edificio Municipal de Manhattan.

Como si los elegantes arcos de Guastavino no fueran suficientes, la estación también estaba equipada con docenas de tragaluces intrincados que permitían que la luz natural se filtrara hacia la estación desde arriba. Por las tardes, o cuando el sol no brillaba, la estación estaba iluminada por delicados candelabros de bronce.

Un diseño desperdiciado

City Hall Station Loop Map

Wikimedia CommonsUn mapa que muestra el circuito de la estación del Ayuntamiento. La dirección de un solo sentido dificultaba el acceso al centro de la ciudad oa Brooklyn.



Tan impresionante como era la estación, rápidamente se consideró poco práctica, la belleza del diseño se perdió entre los ocupados viajeros. Aunque fue el primer viaje en metro que salió de la estimada estación, rápidamente se convirtió en uno de los menos utilizados en el sistema.

Por un lado, la estación no tenía torniquetes y tomó más esfuerzo ingresar. Por otro, no estaba en la vía rápida.



Antes de que existiera el 4,5,6 , estaba el IRT, que abarcaba todos los trenes numerados actuales en Manhattan. Al igual que el 4, 5, 6, el IRT corría por vía rápida y local. El expreso se detuvo en la parada cercana del Puente de Brooklyn, que estaba a pocas cuadras del Ayuntamiento. El Lexington Avenue Local (ahora el 6) era el único tren que pasaba por la estación City Hall.

Dado que el puente de Brooklyn estaba a solo una o dos cuadras de distancia, se volvió inconveniente viajar en un tren lento y congestionado cuando uno podía caminar con la misma facilidad. Además, la parada del Puente de Brooklyn estaba convenientemente ubicada para varios tranvías conectados, así como, por supuesto, el puente.

La elegante curva de la estación, que alguna vez fue uno de sus mayores atractivos, se convirtió rápidamente en un problema a medida que los vagones del metro comenzaron a recibir mejoras. A medida que los trenes se alargaban, ya no podían dar la vuelta al circuito de la estación. Todos los autos con puertas centrales también estaban afuera, ya que la curva les impedía detenerse junto a la plataforma. Solo los automóviles con puertas finales, o modificaciones que permitieran abrir solo las puertas finales, podían pasar por la estación.

Finalmente, no había forma de que nadie entrara a la estación en el Ayuntamiento para llegar más al centro de la ciudad, o a Brooklyn, sin antes dar un rodeo de regreso a la estación del Puente de Brooklyn, donde se encontrarían en la pista con destino a la zona residencial. Gracias a la molestia adicional creada por la estructura de bucle de la estación, muchas personas simplemente dejaron de usarla para el servicio de salida y solo la usaron si el Ayuntamiento era su destino final previsto.

City Hall Station, una estación no más

La estación del ayuntamiento hoy

Wikimedia CommonsLa estación de hoy vista por la noche.

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En 1945, la estación del Ayuntamiento se cerró oficialmente. Las plataformas a lo largo de la línea se estaban alargando y el número de pasajeros que realmente usaban la estación era increíblemente pequeño; solo 600 pasajeros al día pasaban por las puertas de la estación.

Durante décadas, la estación estuvo abandonada. Luego, a fines de la década de 1880, el Museo de Tránsito de la ciudad de Nueva York lo abrió a giras para el público. En un recorrido de noventa minutos, los guías turísticos muestran a los huéspedes algunos de los restos de la estación que aún son visibles en la superficie, como tres tragaluces y una entrada de hierro forjado, así como la estación en sí.

Por supuesto, para obtener un lugar en uno de estos codiciados tours, debe ser miembro de NYCTM y reservar un boleto, que generalmente se agota increíblemente rápido.

Si realizar una visita guiada no es lo tuyo, estás de suerte. Tanto los turistas curiosos como los neoyorquinos que deseen echar un vistazo (aunque sea muy breve) pueden conseguirlo dando un paseo en el tren 6.

Hasta finales de los 90, se pedía a los pasajeros que salieran del tren 6 en la estación Brooklyn Bridge, que es la última parada oficial de la línea. El tren vacío luego usó el Ayuntamiento solo como un cambio de rumbo. Sin embargo, a principios de siglo, ya no se pidió a los pasajeros que se fueran, sino que simplemente se les advirtió que permanecieran dentro del automóvil en todo momento.

Lo cual, le recomendamos que haga, ya que los subterráneos suelen tomar esa curva a una velocidad rápida de 40 millas por hora.


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