Secuestro , también deletreado secuestro , la incautación ilegal de un vehículo terrestre, aeronave u otro transporte mientras está en tránsito.
Aunque desde finales del siglo XX el secuestro implicaba con mayor frecuencia la incautación de un avión y su desvío forzoso a destinos elegidos por los piratas aéreos, cuando el término se acuñó en la década de 1920 en Estados Unidos. secuestro generalmente se refiere a robos en tránsito de camiones cargados de licor fabricado ilegalmente o al decomiso similar de corredores de ron en el mar. A mediados de la década de 1950, el uso del término se había ampliado a abarcar el secuestro de camiones que transportaban legítimo carga, así como el secuestro de buques legales.
El secuestro de aviones también se conoce como secuestro aéreo. El primer caso reportado de tal secuestro ocurrió en Perú en 1931. El primer secuestro aéreo en Asia ocurrió en 1948 en un vuelo con destino de Macao a Hong Kong; las 25 personas a bordo murieron cuando el avión se estrelló contra el océano Pacífico . Durante la década siguiente fueron secuestrados unos 15 aviones, y en 1958-67 el número de incidentes de este tipo aumentó drásticamente a unos 50.
El primer secuestro aéreo dentro de los Estados Unidos ocurrió el 1 de mayo de 1961, cuando un avión comercial en ruta de Miami a Key West, Florida, se vio obligado a desviarse hacia Cuba. A fines de 1961, cuatro aviones habían sido secuestrados a Cuba, y muchos de los aviones secuestrados posteriormente en los Estados Unidos y en otras partes del hemisferio occidental fueron trasladados a Cuba por cubanos nostálgicos o izquierdistas políticamente motivados. Algunos de estos secuestros fueron motivados económicamente, y los secuestradores pidieron enormes pagos de rescate a cambio de garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación, aunque pocos tuvieron éxito.
Una oleada de secuestros más peligrosa y destructiva se produjo en Europa y Oriente Medio a partir de 1968. Solo entre 1968 y 1970 hubo casi 200 secuestros. Los participantes a menudo eran palestinos por motivos políticos u otros árabes que se apoderaron de aviones mientras volaban y amenazaron con dañar a los pasajeros y la tripulación a menos que algunos de sus camaradas fueran liberados de la cárcel en Israel o en algún otro lugar. Algunos de estos secuestradores también mantuvieron cautivos a los pasajeros y la tripulación y exigieron grandes pagos de rescate a los gobiernos de los rehenes. El clímax de esta nueva forma de terrorismo ocurrió en septiembre de 1970, cuando una secuencia de 11 días de secuestros resultó en la toma de rehenes de 300 pasajeros durante una semana y la destrucción de cuatro aviones a reacción (en tierra) por un valor total de 50 millones de dólares. Secuestradores de Oriente Medio y de izquierda secuestraron, confinaron e incluso ocasionalmente asesinaron a personas que viajaban en aviones que se desviaron de las rutas programadas.
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Desde 1963, las Naciones Unidas instaron a los estados miembros a firmar una convención internacional contra los secuestradores. Siete años después, 50 países firmaron una convención para la represión de la incautación ilegal de aeronaves, designando específicamente que la incautación ilegal de una aeronave en vuelo mediante la fuerza, la amenaza de uso de la fuerza o la intimidación era un delito que daba lugar a extradición en cualquier tratado de extradición entre los signatarios. Sin embargo, fue difícil obtener un nuevo acuerdo internacional para detener, extraditar y castigar a los secuestradores porque varios gobiernos, en particular los de Oriente Medio, participaron abierta o secretamente en secuestros o consideraron el secuestro como un delito político y otorgaron inmunidad de enjuiciamiento a los secuestradores. y extradición.
En 1973, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Instituyó búsquedas sistemáticas de pasajeros de aerolíneas y equipaje de mano. Se usó un magnetómetro, un dispositivo electrónico que podía detectar objetos metálicos, para revisar a los pasajeros en busca de armas. El equipaje de mano y otras pertenencias de los pasajeros se registraron a mano o con máquinas de rayos X de bajo pulso. Se apostaron guardias armados locales en los puntos de búsqueda y en otras ubicaciones del aeropuerto, como las puertas de salida. Muchos otros países, principalmente en Europa, adoptaron medidas similares en sus aeropuertos. Para disuadir a los secuestradores, fue fundamental la probabilidad de que los países atacados por grupos terroristas contraatacaran, quizás mediante el lanzamiento de redadas de comandos para rescatar a los rehenes o mediante el montaje de ataques directos contra las sedes de los propios grupos. Por ejemplo, en 1976, en una operación que se conoció como la Entebbe raid , Israel rescató a 103 rehenes, en su mayoría israelíes, a bordo de un avión francés que había sido secuestrado en Entebbe, Uganda.
En 1978, en una cumbre del Grupo de los Siete en Bonn, Alemania Occidental, Estados Unidos, Italia, Canadá, Japón, Gran Bretaña, Francia y Alemania Occidental se comprometieron a instituir sanciones contra los países que daban refugio a los secuestradores. En ese mismo año la Comunidad Europea (CE) acordó boicotear la aerolínea de cualquier país que albergó a secuestradores o se negó a liberar aviones secuestrados. La amenaza de que se les negaran los derechos de aterrizaje en los aeropuertos de los países de la CE resultó eficaz, y varios países de Oriente Medio que anteriormente habían proporcionado refugio a los secuestradores y aviones secuestrados dejaron de hacerlo.
Los secuestros han seguido ocurriendo esporádicamente desde finales de la década de 1970, aunque con una frecuencia reducida. Uno de tales notorio incidente fue el secuestro de 17 días de un vuelo al aeropuerto de Beirut por Hezbollah , un grupo militante asociado con el ayatolá Ruhollah Khomeini, en 1985. Los secuestros no aéreos han incluido el comandante de un crucero italiano por terroristas palestinos en 1985 y la incautación de trenes por parte de las Molucas del Sur en los Países Bajos en 1975 y 1977.
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La disminución de los secuestros fue el resultado de una variedad de factores, entre ellos una mayor seguridad y una mayor cooperación internacional. Algunos grupos, como la Organización de Liberación de Palestina (OLP), que había aplaudido secuestros anteriores, encontraron que el secuestro había dejado de ser útil. Además, en la década de 1980, algunos grupos militantes recurrieron a la táctica mucho más devastadora de destruir aviones en vuelo, generalmente con bombas. Un incidente infame fue el derribo de un avión estadounidense por agentes de inteligencia libios sobre Lockerbie, Escocia, en 1988; la explosión en el aire mató a 259 pasajeros y 11 personas en tierra.
El acto más mortífero de piratería aérea hasta la fecha ocurrió el 11 de septiembre de 2001, cuando terroristas suicidas secuestraron simultáneamente cuatro aviones en los Estados Unidos y volaron dos de ellos al complejo del World Trade Center en Nueva York y uno en el Pentágono cerca de Washington, D.C. El cuarto avión se estrelló en las afueras de Pittsburgh, Pensilvania, después de que los pasajeros, informados de su destino por teléfono celular, intentaran adelantar a sus atacantes. En total, más de 3.000 personas murieron en los ataques del 11 de septiembre y se introdujo un nuevo factor: el uso de aviones cargados de combustible como bombas voladoras para matar a un gran número de personas y causar enormes daños a la propiedad. Sin embargo, las acciones de los pasajeros en el cuarto avión sugirieron que esa táctica sería difícil de repetir, ya que la perspectiva de una muerte segura daría a los rehenes pocos incentivos para someterse a las demandas de los secuestradores.
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