Compañía Boeing , Compañía aeroespacial estadounidense, la más grande del mundo, que es el principal fabricante de transportes de aviones comerciales. También es un productor líder de aviones militares, helicópteros, vehículos espaciales y misiles, una posición significativa mejorado con la adquisición por parte de la compañía de las unidades aeroespaciales y de defensa de Rockwell International Corporation en 1996 y su fusión con McDonnell Douglas Corporation en 1997. Anteriormente Boeing Airplane Company, la firma asumió su nombre actual en 1961 para reflejar su expansión en campos más allá de la fabricación de aviones. La sede estuvo en Seattle hasta 2001, cuando Boeing se trasladó a Chicago.
Boeing 707 Boeing 707. icholakov / Fotolia
De la empresa Boeing constituir Las unidades de negocio están organizadas en torno a tres grupos principales de productos y servicios: aviones comerciales, aviones militares y misiles, y espacio y comunicaciones. Boeing fabrica siete familias distintas de aviones comerciales, que se ensamblan en dos instalaciones, Renton y Everett, en el estado de Washington y una instalación en California . La planta de Renton construye el Boeing 737 de fuselaje estrecho y anteriormente construyó el avión 757 (descontinuado en 2004), mientras que los aviones Boeing 767 y 777 de fuselaje ancho y un número limitado de los 747 en gran parte descontinuados se ensamblan en la planta de Everett. Los aviones 787 se ensamblan en la planta de Everett y en una instalación en North Charleston, Carolina del Sur. Boeing Business Jets, una empresa conjunta de Boeing y Energia General Co., fabrica y comercializa jets ejecutivos basados en el avión 737-700, así como versiones VIP de los aviones 747, 777 y 787.
Sea testigo del lanzamiento de un X-15 desde debajo de una nave nodriza B-52 de la Fuerza Aérea de EE.UU.Un avión X-15 lanzado desde debajo de una nave nodriza B-52 de la Fuerza Aérea de EE.UU. c. 1960. Colección de películas de aviones de investigación NASA / Dryden Ver todos los videos de este artículo
Las actividades militares de la empresa se centran en el diseño, fabricación y soporte de aviones de combate, bombarderos, transportes, helicópteros y misiles. Entre sus productos se encuentran, entre otros, los F-15 Eagle, F / A-18 Hornet y Super Hornet, y AV-8 Aguilucho luchadores el avión de transporte C-17 Globemaster III; la serie AH-64 Apache de helicópteros de ataque; el helicóptero de transporte CH-47 Chinook; y la aeronave AWACS (Airborne Warning and Control System), basada en el 767. Boeing contribuye a la Lockheed Martin F-22 Raptor, caza furtivo de superioridad aérea y bombardero furtivo Northrop Grumman B-2 Spirit. En asociación con Bell Helicopter Textron, construyó el avión de rotor basculante V-22 Osprey y, con la división Sikorsky de United Technologies, fabricó el helicóptero de reconocimiento armado RAH-66 Comanche. La compañía también construye el misil antibuque Harpoon, el misil de ataque terrestre Standoff Land Attack (SLAM) y el misil de crucero lanzado desde el aire (ALCM).
En el sector del espacio y las comunicaciones, Boeing produce la familia de vehículos de lanzamiento Delta; la Etapa Superior Inercial (IUS), un propulsor de cohete sólido en el espacio; y motores de cohetes para lanzadores Delta y otros vehículos. Participa en actividades de procesamiento, operación en tierra y capacitación para los EE. UU. transbordador espacial flota a través de United Space Alliance, una empresa conjunta con Lockheed Martin Corporation . Como contratista principal de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) para el Estación Espacial Internacional , Boeing lidera un equipo de la industria que comprende la mayoría de las principales empresas aeroespaciales de EE. UU. y cientos de proveedores más pequeños y integra el trabajo de los participantes de ISS de países no estadounidenses. Su implicación en el desarrollo del espacio comercial incluye alianzas en la multinacional Sea Launch Company y en Teledesic consorcio formado para construir un satélite, similar a Internet telecomunicaciones Servicio. También fabrica satélites para el sistema de posicionamiento global Navstar ( GPS ). En 2016, Boeing empleó a una fuerza laboral de aproximadamente 150.500 personas en 65 países y 27 estados de EE. UU.
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lanzar un cohete Boeing Delta IV Medium + lanzando el satélite meteorológico GOES-N al espacio, 24 de mayo de 2006. Carleton Bailie / NASA
Estación Espacial Internacional, 2000 La Estación Espacial Internacional, fotografiada desde el transbordador espacial Endeavour el 9 de diciembre de 2000, después de la instalación de un gran panel solar (paneles horizontales largos). Los elementos principales de la estación parcialmente terminada incluyeron (de adelante hacia atrás) el nodo de conexión Unity construido en Estados Unidos y dos módulos construidos en Rusia: Zarya, un módulo de propulsión y potencia, y Zvezda, el hábitat inicial. Una nave espacial rusa Soyuz TM, que transportaba a la primera tripulación de tres personas de la estación, se muestra atracada en el extremo de popa de Zvezda. Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio
El origen de Boeing se remonta a 1916, cuando el comerciante de madera estadounidense William E. Boeing fundó Aero Products Company poco después de que él y el oficial de la Marina de los EE. UU. Conrad Westervelt desarrollaran un hidroavión de dos asientos y un solo motor, el B&W. Renombrada como Boeing Airplane Company en 1917, la empresa construyó hidroaviones para la Marina durante Primera Guerra Mundial , y en las décadas de 1920 y 1930 vendió con éxito sus entrenadores, aviones de persecución, naves de observación, aviones torpederos y bombarderos de patrulla al ejército de los EE. UU. A finales de la década de 1920, Boeing Airplane se expandió a los servicios de correo aéreo, y en 1928 William Boeing formó Boeing Airplane & Transport Corporation para abarcar operaciones tanto de fabricación como de aerolíneas. Al año siguiente, la compañía pasó a llamarse United Aircraft and Transport Corporation y adquirió varios fabricantes de aviones, entre ellos Chance Vought, Avion (que se convirtió en Northrop Aircraft), Stearman Aircraft, Sikorsky Aviation, el fabricante de motores Pratt & Whitney y el fabricante de aviones y hélices Hamilton Metalplane. . En 1931 combinó cuatro aerolíneas más pequeñas bajo su propiedad en United Airlines. En 1934, bajo la nueva legislación antimonopolio de los Estados Unidos (la Ley de correo aéreo de 1934), se requirió que la fabricación de aviones se divorciara del transporte aéreo, y una Boeing Airplane Company recientemente incorporada se convirtió en una de las tres compañías que surgieron de la disolución de United Aircraft y Transporte. Los otros dos eran United Aircraft Corporation (ahora United Technologies Corporation) y United Airlines.
Construcción de hidroaviones HS-2L en las instalaciones de Boeing en Seattle, c. 1917. Archivos Nacionales, Washington, D.C.
(Primer plano) Boeing B-9, un bombardero monoplano bimotor totalmente metálico, y (al fondo) Boeing P-26, el primer caza monoplano producido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, 1932. Fotografía de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Antes y durante Segunda Guerra Mundial , Boeing Airplane Company construyó varios aviones comerciales famosos, como el monoplano bimotor Modelo 247, el hidroavión Modelo 314 (uno de los Panamericano De la clase Clipper) y el modelo 307 Stratoliner, el primer avión con cabina presurizada. Los legendarios bombarderos de Boeing, el B-17 Flying Fortress (volado por primera vez en 1935) y el B-29 Superfortress (1942), jugó un papel clave en el esfuerzo bélico aliado en la Segunda Guerra Mundial. En los años de la posguerra, Boeing continuó sus compromisos militares con los bombarderos a reacción B-47 Stratojet (1947) de seis motores y B-52 Stratofortress (1952) de ocho motores.
B-17 Flying Fortress B-17 Flying Fortress. Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea
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Boeing B-29 Dos Boeing B-29 en vuelo sobre Laredo AAF, Laredo, Texas, en el Día de la Fuerza Aérea del Ejército, 1 de agosto de 1945. Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea
Observe el KC-135A Stratotanker despegando en un vuelo de prueba El KC-135A Stratotanker de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Despegando en un vuelo de prueba de sus aletas (puntas de ala flexibles), c. mediados de la década de 1970. Colección de películas de aviones de investigación NASA / Dryden Ver todos los videos de este artículo
Observe cómo Boeing 747 se somete a una inspección exhaustiva llamada D-Check Descripción general de un Boeing 747 sometido a una inspección exhaustiva conocida como D-Check. Contunico ZDF Enterprises GmbH, Mainz Ver todos los videos de este artículo
Si bien Boeing vendía con éxito aviones militares, sus productos comerciales iban a la zaga de los de sus rivales Douglas y Lockheed. Para competir en el feroz y creciente mercado mundial después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía decidió desarrollar un avión de pasajeros, propulsado por turborreactores, con suficiente alcance para cruzar el Atlántico Norte. Después de la vacilación inicial de las aerolíneas (la mayoría de las cuales se habían comprometido con aviones populares y menos costosos de propulsión a hélice de empresas rivales), pero reforzada por las ventas a los Fuerza Aérea de EE. UU. en forma de avión cisterna (el KC-135 Stratotanker), el avión de cuatro motores, designado el 707 , entró en servicio comercial en 1958 en una ruta transatlántica panamericana. El avión rápidamente se ganó a los pasajeros con su tiempo de vuelo más corto y su viaje más suave, y posteriormente ayudó a revolucionar los viajes aéreos. Al 707 le siguieron el 727 trijet y el 737 twinjet, que entraron en servicio en 1964 y 1968, respectivamente. El 737 se convirtió en una familia moderna de aviones y, a finales del siglo XX, se había convertido en el avión comercial más vendido del mundo. Los altos costos de desarrollo del 747 Jumbo Jet, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho del mundo, casi obligó a Boeing a la quiebra, pero, cuando el avión de 400 asientos entró en servicio en 1970, permitió a las aerolíneas ofrecer viajes aéreos de largo alcance asequibles para el público en general y le dio a Boeing una posición de monopolio en este segmento del mercado.
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United Airlines United Airlines Boeing 737-522. Dylan Ashe
En 1960, Boeing compró Vertol Corporation, entonces el mayor fabricante independiente de helicópteros del mundo. Como Boeing Helicopters, la unidad se centró en helicópteros de rotor en tándem y fue responsable del desarrollo de los helicópteros de transporte militar CH-47 Chinook y CH-46 Sea Knight (volados por primera vez en 1961 y 1962, respectivamente). El trabajo de Boeing en misiles, que comenzó en 1945, resultó en armas como el Minuteman intercontinental lanzado en silo. misil balístico (desplegado en 1962) y el misil de crucero lanzado desde el aire AGM-86B / C (desplegado en 1982).
Observe cómo el vehículo itinerante lunar transporta a dos astronautas en la Luna durante las misiones Apolo 15, 16 y 17 El vehículo itinerante lunar, utilizado en las misiones Apolo 15, 16 y 17. Construido por Boeing en gran parte de aleación de aluminio, el vehículo fue diseñado para transportar dos astronautas y sus herramientas, instrumentos y muestras lunares hasta una carga útil total de 490 kg (1.080 libras), que era más del doble de su propio peso; no obstante, podría plegarse en un espacio de 1,5 metros (5 pies) de ancho y 0,5 metros (20 pulgadas) de grosor para guardarlo en el Módulo Lunar. Cada rueda de malla de acero fue impulsada por un pequeño motor eléctrico, que le dio al rover una velocidad máxima de 12 km (8 millas) por hora en terreno despejado. Su gran antena parabólica transmitía una señal de televisión desde una cámara a color montada en el frente directamente a la Tierra. NASA Ver todos los videos de este artículo
En el sector espacial durante las décadas de 1960 y 1970, Boeing construyó los Lunar Orbiters, la primera nave espacial de la NASA en orbitar el Luna (1966-1967) y la sonda espacial Mariner 10, que tomó las primeras fotografías en primer plano de la superficie de Mercurio (1974-1975). También diseñó y construyó la primera etapa de los cohetes Saturno V que enviaron Apolo astronautas a la Luna y los vehículos itinerantes lunares a batería utilizados en las misiones Apolo 15, 16 y 17. En 1976 ingresó a la arena de cohetes de etapa superior cuando fue seleccionado para desarrollar la etapa superior inercial (IUS), un vehículo de entrega de carga útil de dos etapas que puede ser llevado al espacio por un transbordador espacial o un lanzador como el Titán. En 1993, la NASA seleccionó a Boeing como contratista principal para el ISS , y dos años más tarde la empresa se hizo responsable de la integración y verificación de los sistemas ISS y el diseño, análisis, fabricación, verificación y entrega de los componentes americanos de la estación. En 2014, la NASA otorgó un contrato de vuelo espacial comercial a Boeing para terminar el desarrollo de su nave espacial CST-100 para transportar tripulaciones a la ISS. Desde la interrupción de su programa de transbordadores espaciales en 2011, la NASA ha confiado en los transportes rusos para llevar astronautas a la ISS.
En las décadas de 1960 y 1970, Boeing también se diversificó en áreas como embarcaciones marinas (hidroalas), sistemas de tránsito, producción de energía y agricultura, pero luego se reorientó hacia la industria aeroespacial. En 1981, la compañía voló por primera vez su Boeing 767 bimotor de fuselaje ancho, seguido por su bimotor 757 de pasillo único el año siguiente. Al contar con una cabina de vuelo común para las dos aeronaves, los pilotos que se entrenaron y calificaron en un avión también podrían volar el otro, reduciendo así los costos y aumentando la productividad para los transportistas. Este concepto de comunidad también se aplicó a más del 40 por ciento de las 757-767 partes. Para su próximo avión de pasajeros, el 777 de fuselaje ancho y bimotor, Boeing involucró a varias aerolíneas clave en el proceso de desarrollo con el fin de garantizar que se satisfagan las necesidades del mercado y las preferencias de los clientes. Los avances en las computadoras y el software de diseño y fabricación asistidos por computadora (CAD / CAM) permitieron a Boeing desarrollar el 777 completamente en computadoras sin tener que construir una maqueta física del avión. El primer vuelo tuvo lugar en 1994.
American Airlines American Airlines Boeing 767. Adrian Pingstone
Continental Airlines, Inc. Continental Airlines Boeing 757, c. 2005. Adrian Pingstone
En 1991 el Fuerza Aérea de EE. UU. eligió un diseño ofrecido por un consorcio compuesto por Lockheed (más tarde Lockheed Martin ), Boeing y General Dinámica para un caza táctico avanzado bimotor con funciones de sigilo; el avión fue nombrado el F-22 Raptor y fue volado por primera vez en 1997. En 1996, Boeing y Lockheed Martin recibieron contratos de defensa de los EE. UU. para construir demostradores de tecnología competitivos para el Joint Strike Fighter, destinado a ser un caza polivalente asequible de próxima generación para las fuerzas armadas de los Estados Unidos y Gran Bretaña. En 1995, Boeing se unió a socios ucranianos, rusos y anglo-noruegos para formar Sea Launch, una compañía de servicios de lanzamiento comercial que envió satélites a la órbita geoestacionaria desde una plataforma flotante en un sitio ecuatorial en el océano Pacífico . Los lanzamientos comerciales comenzaron en 1999. En 2000, Boeing adquirió el negocio de satélites de Hughes Electronics.
En 2003, Boeing comenzó a recibir pedidos del 787 Dreamliner, un avión de rango medio con velocidades (Mach 0,85) que coincidirían con los aviones de fuselaje ancho y largo alcance más rápidos, pero con combustible enormemente mejorado. eficiencia , gracias a los nuevos motores turbofan de alto bypass construidos por Pratt & Whitney y Rolls-Royce y un diseño de carrocería radicalmente innovador. Aproximadamente la mitad de la estructura primaria del 787, incluida la sección del fuselaje y las alas, estaba hecha de materiales compuestos de plástico y fibra de carbono, más livianos que el aluminio. aleaciones utilizado en la mayoría de los aviones. Muchas aerolíneas, enfrentadas al aumento de los costos del combustible, vieron al 787 como clave para mejorar sus flotas en la década siguiente y encargaron cientos de aviones nuevos. Originalmente programado para ser entregado para servicio comercial a partir de 2008, el 787 se vio acosado por varios problemas de producción, entre los que se encontraba la falla de la sección crucial del fuselaje en las pruebas de resistencia. En consecuencia, Boeing no realizó la entrega inicial hasta 2011. En enero de 2013, siguiendo una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) que posteriormente fue adoptada por los reguladores de todo el mundo, todos los 787 en funcionamiento en todo el mundo quedaron temporalmente en tierra hasta que se produjera un riesgo potencial para el incendio de la batería se corrigió.
