Bf 109

Bf 109 , en su totalidad Obras de aviones bávaros 109, también llamado Me 109 , El avión de combate más importante de la Alemania nazi, tanto en importancia operativa como en cantidad producida. Se le conocía comúnmente como el Me 109 en honor a su diseñador, Willy Messerschmitt.

Diseñado por la Bavarian Airplane Company en respuesta a una especificación de la Luftwaffe de 1934 para un caza monoplaza de alto rendimiento, el Bf 109 era, en esencia, el fuselaje más pequeño que se podía envolver alrededor del motor aerodinámico en línea más potente disponible y aún así. llevar armamento útil. Porque la industria de la aviación de Alemania había comenzado desde cero siguiendo Adolf Hitler Debido a la reciente derogación de la prohibición del Tratado de Versalles sobre la producción de aviones, el único motor disponible en 1934 era un Junkers Jumo de solo 210 caballos de fuerza (aunque Daimler-Benz tenía motores mucho más potentes en el tablero de dibujo). El diseño resultante fue un monoplano pequeño y angular de ala baja con tren de aterrizaje principal ajustado que se retraía hacia afuera en las alas. El primero prototipo voló en octubre de 1935, propulsado por un motor Rolls-Royce británico, ya que incluso el Jumo aún no estaba disponible. El Bf 109B propulsado por Jumo, armado con cuatro ametralladoras de 7,92 mm (0,3 pulgadas), entró en servicio en 1937 y fue inmediatamente probado en combate en la Guerra Civil Española. Allí luchó con éxito contra los monoplanos I-16 y los cazas biplanos I-15 soviéticos, en parte debido al uso pionero de la Luftwaffe de la radio entre aviones para controlar formaciones en el combate aire-aire.

dios del agua en la mitología griega

Mientras tanto, los motores Daimler-Benz DB601 con inyección de combustible en el rango de 1,000 caballos de fuerza estaban disponibles, lo que resultó en el Bf 109E, armado con dos cañones automáticos de 20 mm (0,8 pulgadas) montados en las alas y dos ametralladoras en la cubierta del motor. . (Un cañón adicional iba a disparar a través del eje de la hélice, pero esto no tuvo éxito de inmediato). El Bf 109E, el principal caza alemán de la invasión de Polonia en 1939 a través del Batalla de Gran Bretaña (1940-41), tenía una velocidad máxima de 350 millas (570 km) por hora y un techo de 36.000 pies (11.000 metros). Era superior a cualquier cosa que los aliados pudieran reunir en altitudes bajas y medias, pero fue superado por el Spitfire británico en altitudes superiores a los 15.000 pies (4.600 metros). Fue más rápido en una inmersión que el Spitfire y el Hurricane y, a excepción del Spitfire en altitudes elevadas, también podría superar a ambos. El Hurricane era considerablemente más lento, pero podía superar al Messerschmitt, al igual que el Spitfire en manos de un piloto experto. Además, el alcance del Messerschmitt estaba severamente limitado por su pequeña capacidad de combustible, y su tren de aterrizaje muy ajustado era propenso a girar en el suelo y colapsar en campos fangosos, una deficiencia que le costó caro a la Luftwaffe.

En 1941, los modelos mejorados del Spitfire habían superado a los Bf 109 con motor DB601, y este último había dado paso al Bf 109G, impulsado por el DB605 de 1.400 caballos de fuerza. El Bf 109G se produjo en mayor número que cualquier otro modelo y sirvió en todos los frentes. Estaba armado con un par de ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm) en el capó del motor y un cañón de 0,8 pulgadas que disparaba a través del eje de la hélice; un par adicional de cañones o tubos de lanzamiento para cohetes de 8,3 pulgadas (210 mm) se podrían montar debajo de las alas para derribar bombarderos pesados ​​estadounidenses como el B-17 Flying Fortress y B-24 Libertador . La avión El rango de combate y el tiempo de holgazanería se extendieron mediante tanques de combustible externos descartables, pero, debido a la escasez de aluminio, se ordenó estrictamente a los pilotos que no echazón ellos, excepto en la más extrema de las emergencias, negando así muchas de sus ventajas. Cuando los combatientes estadounidenses como el Mustang P-51 comenzó a operar en el interior de Alemania con la ayuda de tanques de combustible externos a principios de 1944, el armamento subalar del Bf 109 fue abandonado para mantener el rendimiento esencial para la supervivencia en el combate aire-aire. Las pérdidas de los bombarderos estadounidenses disminuyeron en consecuencia.

fue el libro de enoc en la biblia

La versión final producida en serie del Bf 109, el modelo K, que entró en servicio en el otoño de 1944, tenía una velocidad máxima de 452 millas (727 km) por hora y un techo de 41.000 pies (12.500 metros). Los últimos modelos del Bf 109 tenían un excelente rendimiento en buceo y escalada, pero eran menos maniobrables y más difíciles de volar que las versiones anteriores. Se fabricaron unos 35.000 Bf 109 en total, más del doble que cualquier otro avión del Eje. El Ejército del Aire español utilizó Messerschmitts reacondicionados con motores Rolls-Royce Merlin hasta bien entrada la década de 1960, y el Bf 109 continuó en producción en Checoslovaquia después de la guerra como el Avia 199. Los Avia 199 fueron uno de los primeros cazas adquiridos por la naciente Fuerza Aérea de Israel en 1948.