Industria automotriz , todas aquellas empresas y actividades involucradas en la fabricación de vehículos de motor, incluyendo la mayoría de componentes, como motores y carrocerías, pero excluyendo neumáticos, baterías y combustible. Los principales productos de la industria son los automóviles de pasajeros y las camionetas, incluidas las camionetas, camionetas y vehículos deportivos utilitarios. Los vehículos comerciales (es decir, camiones de reparto y grandes camiones de transporte, a menudo llamados semis), aunque importantes para la industria, son secundarios. El diseño de vehículos automotores modernos se analiza en los artículos automóvil, camión, autobús y motocicleta ; Los motores automotrices se describen en motor de gasolina y motor diesel. El desarrollo del automóvil se aborda en transporte, historia de: El auge del automóvil .
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línea de montaje de automóviles Robots en una línea de montaje de automóviles, Rusia. Vasily Smirnov / stock.adobe.com
La historia de la industria del automóvil, aunque breve en comparación con la de muchas otras industrias, tiene un interés excepcional debido a sus efectos en la historia del siglo XX. Aunque el automóvil se originó en Europa a finales del siglo XIX, Estados Unidos dominó por completo la industria mundial durante la primera mitad del siglo XX mediante la invención de técnicas de producción en masa. En la segunda mitad del siglo, la situación cambió drásticamente a medida que los países de Europa occidental y Japón se convirtieron en importantes productores y exportadores.
Aunque vapor accionado Los vehículos de carretera se produjeron antes, los orígenes de la industria automotriz tienen sus raíces en el desarrollo de la motor de gasolina en las décadas de 1860 y 70, principalmente en Francia y Alemania. A principios del siglo XX, a los fabricantes alemanes y franceses se les había unido británico , italiano y fabricantes estadounidenses.
La mayoría de las primeras empresas de automóviles eran pequeñas tiendas, cientos de las cuales producían algunos coches hechos a mano, y casi todas abandonaron el negocio poco después de entrar en él. El puñado que sobrevivió a la era de la producción a gran escala tenía ciertas características en común. Primero, caían en una de tres categorías bien definidas: eran fabricantes de bicicletas, como Opel en Alemania y Morris en Gran Bretaña; constructores de vehículos tirados por caballos, como Durant y Studebaker en Estados Unidos; o, con mayor frecuencia, fabricantes de maquinaria. Los tipos de maquinaria incluían motores de gas estacionarios (Daimler de Alemania, Lanchester de Bretaña , Olds de los Estados Unidos), motores marinos (Vauxhall de Gran Bretaña), máquinas herramientas (Leland de los Estados Unidos), maquinaria para esquila de ovejas (Wolseley de Gran Bretaña), lavadoras (Peerless de los Estados Unidos), máquinas de coser (White de los Estados Unidos), y maquinaria para trabajar la madera y fresar (Panhard y Levassor de Francia). Una empresa estadounidense, Pierce, hizo jaulas para pájaros y otra, Buick, hizo accesorios de plomería, incluida la primera bañera de hierro fundido esmaltado. Dos notables excepciones al patrón general fueron Rolls-Royce en Gran Bretaña y Ford en los Estados Unidos, ambos fundados como fabricantes de automóviles por socios que combinaron talento de ingeniería y habilidad empresarial.
En los Estados Unidos, casi todos los productores eran ensambladores que ensamblaban componentes y piezas fabricados por empresas independientes. La técnica de montaje también se prestó a un método ventajoso de financiación. Fue posible comenzar a construir vehículos de motor con una mínima inversión de capital comprando partes a crédito y vendiendo los autos terminados por dinero en efectivo; la venta en efectivo del fabricante al distribuidor ha sido integral en el márketing de vehículos de motor en los Estados Unidos desde entonces. Las empresas automotrices europeas de este período tendieron a ser más autosuficientes.
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El pionero fabricante de automóviles no solo tuvo que resolver los problemas técnicos y financieros de entrar en producción, sino que también tuvo que tomar una decisión básica sobre qué producir. Después del primer éxito del motor de gasolina, hubo una experimentación generalizada con vapor y electricidad. Durante un breve período, el automóvil eléctrico disfrutó de la mayor aceptación porque era silencioso y fácil de operar, pero las limitaciones impuestas por la capacidad de la batería resultaron ser competitivamente fatales. Especialmente populares entre las mujeres, los autos eléctricos se mantuvieron en producción limitada hasta bien entrada la década de 1920. Uno de los fabricantes más longevos, Detroit Electric Car Company, operó de forma regular hasta 1929.
Coche eléctrico Studebaker Coche eléctrico Studebaker, c. 1905. Encyclopædia Britannica, Inc.
La energía de vapor, un rival más serio, se vio favorecida por la adopción generalizada, después de 1900, de la llamada caldera flash, en la que se podía generar vapor rápidamente. El coche de vapor era fácil de operar porque no requería una transmisión complicada. Por otro lado, se necesitaban altas presiones de vapor para que el motor fuera lo suficientemente liviano para su uso en un vehículo de carretera; motores adecuados requeridos costosos construcción y eran difíciles de mantener. En 1910, la mayoría de los fabricantes de vehículos a vapor se habían decantado por la gasolina. Sin embargo, los hermanos Stanley en los Estados Unidos continuaron fabricando automóviles a vapor hasta principios de la década de 1920.
Como sucede a menudo con una nueva tecnología, la industria automotriz experimentó controversias sobre patentes en sus primeros años. Los más notables fueron dos casos judiciales prolongados y prolongados en Gran Bretaña y Estados Unidos, en cada uno de los cuales un promotor trató de hacerse con el control de la nueva industria mediante la presentación de exhaustivo patentes. En Gran Bretaña, la demanda fue rechazada por los tribunales en 1901, cinco años después de la solicitud de patente. En los Estados Unidos hubo una batalla legal entre Ford y la Asociación de Fabricantes de Automóviles Licenciados por la patente de Selden, que la asociación reclamó como una patente básica para el automóvil a gasolina. En 1911, los tribunales mantuvieron la patente válida pero no infringida por Ford. La principal consecuencia de la decisión fue la formación del predecesor de la Alianza de Fabricantes de Automóviles para supervisar un acuerdo de patentes de licencias cruzadas, que fue ratificado en 1915.
La destacada contribución de la industria automotriz al avance tecnológico fue la introducción de la producción en masa a gran escala, un proceso que combina precisión, estandarización, intercambiabilidad, sincronización y continuidad . La producción en masa era estadounidense innovación . Estados Unidos, con su gran población, alto nivel de vida y largas distancias, fue el lugar de nacimiento natural de la técnica, que había sido explorada en parte en el siglo XIX. Aunque Europa había compartido la experimentación, el papel estadounidense se enfatizó en la descripción popular de estandarización e intercambiabilidad como el sistema estadounidense de fabricación. Se conocían las técnicas fundamentales, pero no se habían aplicado previamente a la fabricación de un mecanismo tan complejo como un vehículo de motor ( ver obra, historia de la organización de).
El tipo de intercambiabilidad lograda por el sistema estadounidense se demostró dramáticamente en 1908 en el British Royal Automobile Club en Londres: se desmontaron tres automóviles Cadillac, se mezclaron las piezas, se quitaron 89 piezas al azar y se reemplazaron de las existencias del concesionario, y los automóviles fueron reensamblados y conducidos 800 km (500 millas) sin problemas. Henry M. Leland, fundador de Cadillac Motor Car Company y el hombre responsable de esta hazaña de espectáculo, luego contó con la ayuda de un destacado ingeniero eléctrico, Charles F. Kettering, para desarrollar el motor de arranque eléctrico, una innovación significativa para promover la aceptabilidad. del automóvil de gasolina.
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