3 'primicias' históricas en las que todos nos hemos equivocado totalmente

Una falla trágica de la mayoría de las lecciones de historia elementales es que nos enfocamos en enseñar trivia. Resulta que la mayoría de estos 'hechos' son totalmente erróneos.

Cada alumno (en los Estados Unidos, al menos) crece con la teoría de la historia del llamado 'Gran Hombre' grabada en su mente. En lugar de enseñar tendencias y contingencias, lo cual es difícil, gran parte de la educación histórica toma la forma de memorizar los nombres de quienes fueron a la Luna, ganaron alguna batalla o cortaron un cerezo.

Si bien es bastante malo, muchos de los detalles sin importancia que aprendemos en la escuela ni siquiera son precisos. Si bien es cierto que Neil Armstrong fue realmente el primer hombre en la Luna, muchas de las otras 'primicias' que su libro de historia le enseñó fueron hechas por otras personas, a menudo años o siglos antes de que el tipo que se hizo famoso hiciera lo que él hizo. Así, le corresponde a Internet ( de nuevo ) para corregir las deficiencias de los sistemas escolares de la nación.



Teddy Roosevelt y The Rough Riders desafiaron la batalla de San Juan 'solos'

Primicias históricas

Fuente: WordPress



La batalla de San Juan Hill fue realmente importante cuando sucedió, como una especie de gran presidente. La batalla se desarrolló en tres etapas: un asalto a la posición española en El Caney; un pequeño reducto al este de Santiago, Cuba; una carga hasta Kettle Hill, y luego una carrera por la carretera de montar a San Juan Hill, el objetivo principal. Como todos sabemos, Theodore Roosevelt prácticamente ganó la batalla solo y llegó a ser presidente debido a su impresionante cociente (AQ).

Primeros históricos San Juan

Fuente: Antigüedades



Primero, los hechos de la batalla: alrededor de 8,000 soldados estadounidenses desembarcaron para el asalto, que estaba programado para el 1 de junio de 1898. Debido a que el ejército estadounidense no tenía clara la logística en ese momento, la mayoría de los caballos de la caballería se perdieron en el camino. , dejando que las unidades de caballería, como los Rough Riders, luchen a pie. Aproximadamente 500 soldados españoles pasaron gran parte del día reteniendo a 5.000 soldados estadounidenses en El Caney, que los comandantes estadounidenses finalmente decidieron evitar por Kettle Hill. Dado que correr más allá de una posición fortificada para asaltar una segunda es un trabajo absurdamente peligroso, la primera unidad enviada no era otra que la fuerza de combate de élite conocida como los Rough Riders.

Caballería Buffalo

Fuente: Wikipedia

Es broma, esa tarea recayó en los soldados búfalo de la novena y décima caballería de color. Aunque los Rough Riders eran parte de la carga, los soldados negros actuaron como las esponjas de bala que marcharon primero. Esto no se debió al 100 por ciento al racismo: el noveno y el décimo eran unidades del ejército regular, con veteranos profesionales, en lugar de vaqueros y diletantes de la costa este como Roosevelt, que en realidad trajo a su propio publicista a la batalla. Tenía sentido liderar con la fuerza del ejército cuando se hacía algo realmente estúpido.



Carga cuesta arriba

Fuente: Blogspot

Unidades en blanco y negro se fusionaron en una sola columna en la carga caótica de Kettle Hill. Después de que la posición estuvo asegurada, el teniente coronel Roosevelt, al ver que personas que no eran él obtenían un poco de gloria en la cercana colina de San Juan, desafió las órdenes de mantener el puesto y ordenó una carga. Oficialmente, nadie lo escuchó, y cargó solo. Sin embargo, vale la pena considerar que los hombres bajo su mando podrían haber preferido tener problemas de audición en lugar de atacar a un loco en busca de gloria inmediatamente después de asegurar una posición segura. Roosevelt regresó a la fila, dio órdenes para una carga adecuada y finalmente condujo a los hombres colina arriba que le comprarían un lugar en la historia.

Infantería Buffalo

Fuente: Wikipedia



Eso es, por supuesto, justo después de que la 24.a infantería completamente negra terminara su avanzar hasta el cerro San Juan, lo que probablemente hizo que la caminata fuera mucho más agradable para todos los demás, incluidos los futuros presidentes. Por cierto, el primer soldado en entrar al fortín de El Caney, que finalmente fue capturado cerca de la tarde, fue Pvt. Thomas Butler de Baltimore, un soldado de infantería del 25º regimiento de color.

Jackie Robinson, no es el primer hombre en romper la barrera de color de la MLB

Jackie Robinson

Fuente: The Sun Times



Major League Baseball se integró bastante rápido. Todavía en 1945, el 'Acuerdo de caballeros' entre los propietarios de los equipos aseguraba que ningún jugador de ascendencia africana negra fuera fichado por los equipos de ligas mayores o menores de ningún club.

eran perros de guerra basados ​​en una historia real

El mundo sabe que Jackie Robinson rompió esa barrera de color cuando firmó con los Brooklyn Dodgers en 1946, aunque pocos recuerdan que Larry Doby firmó con los Cleveland Indians la misma temporada. En 10 años, el porcentaje de jugadores negros de la MLB era igual a su porcentaje en la población estadounidense. Pero el caso es que no todo empezó con Jackie Robinson y ¿Cuál es su cara Doby?

Primer jugador de béisbol negro

Fuente: 90 pies de perfección

Nada de esto es para disminuir los logros de Jackie Robinson. Salió a un campo rodeado de miles de locos gritando y probablemente pasó su carrera comiendo más basura que un escarabajo pelotero. Durante todo el tiempo que jugó, supo que cada error sería atribuido a su carrera, y que si daba un mal ejemplo, podría ser difícil para otros que intentan salir adelante a través del béisbol. Además, según las personas que lo conocían, Jackie era un tipo bastante bueno.

Primeros históricos Moses Walker

Fuente: David B. Stinson

Simplemente no fue el primer jugador negro en las Grandes Ligas. Ese sería Moses Walker, quien jugó con los Toledo Blue Stockings en 1884. Una pista de por qué Walker sólo jugó una temporada se puede encontrar en las palabras del lanzador de los Blue Stockings, Tony Mullane: “[Walker] fue el mejor receptor que alguna vez trabajé, pero no me gustaba un negro y cada vez que tenía que lanzarle, solía lanzar lo que quería sin mirar sus señales '. El jugador estrella de los White Sox, Cap Anson, también amenazó con boicotear el béisbol si se veía obligado a jugar contra un equipo con jugadores negros. Moses Walker pasó las temporadas 1885-89 con las menores antes de que la prohibición de color lo viera, y los otros jugadores negros, incluido el hermano de Walker, Welday, fueron expulsados ​​del béisbol profesional durante 60 años.

Cap Anson

El viejo bigote de Cap Anson quiere que sepas que se opone a la mezcla de razas, pero no a la publicidad de cigarrillos a los niños. Fuente: MSU

Eso no quiere decir que no hubo algunos intentos divertidos de eludir la prohibición. Justo antes de la temporada de 1901, el mánager de los Orioles de Baltimore, John McGraw, trató de fichar a Charlie Grant como segunda base. Grant era un hombre negro de piel relativamente clara, por lo que, naturalmente, McGraw inventó un nombre japonés falso para él y trató de hacerlo pasar por 'Charlie Tokohama'. Del mismo modo, Jimmy Claxton, quien se suponía que era miembro de la tribu de Oklahoma, a pesar de ser canadiense, se unió a los Oakland Oaks para algunos juegos en 1916. Las tarjetas de béisbol Zee Nut incluso se imprimieron con su imagen. Luego se supo que no solo era indio americano, también era afroamericano, y fue despedido de inmediato.

Chuck Yeager, no el primero ... ni siquiera el segundo ... piloto en romper la barrera del sonido

Chuck Yeager

Fuente: Amistoso Flusi

Aquí está Space.com Hagiografía de Chuck Yeager: “Yeager realizó su vuelo histórico el 14 de octubre de 1947 en un avión al que llamó Glamorous Glennis, en honor a su esposa. El avión cohete Bell X-1 (que hoy cuelga en el Museo Smithsonian del Aire y el Espacio) pasó Mach 1 luego de una caída desde un avión B-29 '.

Para ser claros, Chuck Yeager fue el primer piloto en lograr un vuelo Mach-1 sostenible en un avión construido para ese propósito. Probablemente no fue el primer piloto en romper la barrera del sonido. O el segundo. Puede que tampoco haya sido el tercero.

Luchadores estrellados

Fuente: Diario de vuelo

Aquí es donde surgen muchas anécdotas no confirmadas de pilotos que apenas tocan la velocidad supersónica, principalmente mientras chocan, durante la Segunda Guerra Mundial. En su mayor parte, estos pueden descartarse, ya que los aviones de buceo alcanzan una velocidad terminal a velocidades bastante bajas. A la velocidad máxima, la resistencia de la estructura del avión equilibra exactamente la fuerza de la gravedad, por lo que una aeronave que se tambalea no puede ir mucho más rápido en caída libre que en vuelo nivelado.

Primicias históricas Hans Mutke

Fuente: Red de medios de defensa

Algunas historias, sin embargo, suenan a verdad. Durante un vuelo de prueba de 1943 del ME-262, el piloto alemán Hans Mutke se sumergió en algo así como Mach 0.85. A medida que su avión aceleraba en la inmersión, fue golpeado por una terrible turbulencia y su monitor de velocidad del aire se atascó a Mach 0,95, lo que probablemente fue el resultado de que el aire comprimido estropeó el sensor. Sin embargo, después de unos segundos, la turbulencia cesó. Mutke no había desacelerado, ni su velocímetro se despegó y cayó.

Cuando redujo la velocidad, Mutke volvió a ser golpeado por las turbulencias. Luego, sus lecturas de velocidad comenzaron a descender normalmente y aterrizó de manera segura. Según Willy Messerschmitt, el diseñador del avión, el ME-262 era incapaz de realizar un vuelo supersónico, sobre todo debido a un fenómeno conocido como 'inmersión de Mach', en el que los aviones comienzan una inmersión poco profunda cerca de la barrera del sonido cuando el centro del ascensor se desplaza hacia atrás. a lo largo de las superficies del ala. La única forma de superar esto es con alerones móviles en la cola, que los modelos de Messerschmitt no tenían.

El avión de prueba de Mutke, sin embargo, tenía alerones móviles, que afirmó haber utilizado para detener la inmersión. Vale la pena señalar que Mutke no conocía ese detalle del vuelo supersónico, ni tampoco el patrón de turbulencia-navegación suave-turbulencia de romper la barrera hasta 1948, cuando se hicieron públicos los detalles del vuelo de Yeager.

Primero X1

The Bell X-1: en el Museo Smithsonian, justo al lado del Spirit of St. Louis. Fuente: Wikimedia

aldea de la paz (corea del norte)
XP 86

El XP-86: no en el Smithsonian. A nadie le importa. Fuente: Seattle Pi