29 fotos vintage del glamour incomparable de los trenes Streamliner

En Estados Unidos de mediados de siglo, los aerodinámicos eran vagones de tren de lujo que se suponía que anunciaban el futuro del transporte, entonces, ¿qué les pasó?

Trenes en la feria mundial de 1939 Golden State Streamliner Coche salón de Baltimore Ohio GM Postal Streamliner de Union Pacific

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1 de 30Los trenes Streamliner hicieron una aparición en la Feria Mundial de Nueva York el 27 de mayo de 1939.Imbuido de matices / Facebook2 de 30El modelo aerodinámico rojo y plateado de Chicago a Los Ángeles se llamó Golden State y tuvo un esquema de color rojo y plateado desde 1948 hasta 1950.Recuerdos de Streamliner3 de 30El vagón salón de la línea Baltimore & Ohio se vistió con un estilo art deco desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1950.Recuerdos de Streamliner4 de 30Esta foto coloreada del 'Tren del Mañana' de GM fue tomada originalmente en 1947.Imbuido de matices / Facebook5 de 30Postal streamliner de Union Pacific, años 50.Recuerdos de Streamliner6 de 30Una foto del aerodinámico de Milwaukee Road nombró al olímpico Hiawatha cuando comenzó su carrera inaugural.Imbuido de matices / Facebook7 de 30El Santa Fe Chief presentó carros domo de cuerpo entero en lugar del Pleasure Dome Lounge Car más pequeño del Super Chief, que corrió primero en El Capitán y el más nuevo de los aerodinámicos de Santa Fe. Esta foto apareció en un folleto de 1960.Recuerdos de Streamliner8 de 30El histórico coche de cúpula California Zephyr, el 'Silver Lariat', se captura aquí en ruta a Oakland. The Budd Company construyó el # 4718 'Silver Lariat' en 1948-1949 para CB&Q como parte del California Zephyr original.Jcesare/Wikimedia Commons9 de 30El 'Cable Car Buffet Lounge' era popular a bordo del California Zephyr.Recuerdos de Streamliner10 de 30Una cubierta de menú de la Sala del Teleférico a bordo del California Zephyr.Recuerdos de Streamliner11 de 30Un vistazo al menú de la Sala del Teleférico.Recuerdos de Streamliner12 de 30La estación East L.A., última parada antes de L.A. Union Station.Recuerdos de Streamliner13 de 30Interior del coche Rosewood Lounge de la ciudad de Los Ángeles de Union Pacific.Recuerdos de Streamliner14 de 30El Cincinnatian se inauguró en 1947 como un tren de todo el día desde Baltimore y Washington a Cincinnati, pero no logró atraer suficientes pasajeros. El 25 de junio de 1950, fue reinaugurado en la carrera Cincinnati-Detroit.Recuerdos de Streamliner15 de 30Esta foto coloreada del Tren Mercury del Sistema Central de Nueva York en Chicago fue tomada en 1936.Imbuido de matices / Facebook16 de 30El Super Jefe de Santa Fe fue visto aquí en 1939.Imbuido de matices / Facebook17 de 30Una reunión nocturna sin fecha de los Zephyrs en dirección este y oeste en el desierto de Nevada.Recuerdos de Streamliner18 de 30Anuncio de automóvil Astra-Dome de Union Pacific.Recuerdos de Streamliner19 de 30El diamante verde en la estación de Milwaukee en 1936.Imbuido de matices / Facebook20 de 30Esta foto de Rock Island muestra la cafetería 'Fiesta' en un tren de la ruta Golden State que va de Chicago a Los Ángeles.Recuerdos de Streamliner21 de 30Una postal de un paquete vendido a bordo de El Capitán y otros trenes de Santa Fe por los quioscos en la década de 1950.Recuerdos de Streamliner22 de 30Otros países también tenían sus propios aerodinámicos, como este London Midland and Scottish Railway's (LMS) Princess Coronation Class 6229 'Duchess of Hamilton' en el National Railway Museum. Construido en 1938, se exportó a los Estados Unidos para un recorrido de 3,000 millas y visitó la Feria Mundial de Nueva York de 1939.cooldudeandy01 / Wikimedia Commons23 de 30Un anuncio de febrero de 1938 para trenes eléctricos de General Electric mostraba al Flying Yankee. Esto se encontró dentro de la portada de Científico americano Edición de febrero de 1938.Wikimedia Commons24 de 30El Texas Special se perfeccionó a finales de los 40 y compitió con el Texas Eagle de Missouri Pacific. El Texas Special llevó una sala de observación tres de cada cuatro noches, con un automóvil de la sala funcionando en su lugar la última noche. Esta foto fue tomada en 1947.Recuerdos de Streamliner25 de 30Un maletero especial con una puerta exterior y un ascensor para subir las maletas al interior del coche era una característica del nuevo aerodinámico Southern Pacific Daylight. El tren aerodinámico hizo su primer viaje a San Francisco el 5 de junio de 1940. Aquí, se puede ver a un portero del tren operando el ascensor desde la plataforma de la estación.Tessa/Los Angeles Public Library26 de 30Tres mujeres se sientan alrededor del teléfono en uno de los entrenadores del nuevo aerodinámico de moda de Union Pacific, 'Ciudad de Los Ángeles'. Esta foto está fechada el 31 de diciembre de 1937.Tessa/Los Angeles Public Library27 de 30Un vistazo a Milwaukee Road de un folleto para el olímpico Hiawatha a principios de la década de 1950.Recuerdos de Streamliner28 de 30Norfolk & Western J Class 603. Esta fue una clase de 14 locomotoras de vapor aerodinámicas construidas por las propias tiendas Roanoke del ferrocarril en Virginia de 1941 a 1950. Esta foto es alrededor de la década de 1940.Imbuido de matices / Facebook29 de 30Incluso hubo un largometraje realizado en 1934 durante el apogeo de la manía que rodeaba la popularidad del Zephyr: La racha plateada. Wikimedia Commons30 de 30

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De las cenizas del colapso de la bolsa de valores de 1929 surgió la próxima obsesión de Estados Unidos: el diseño industrial simplificado.

Las empresas que superaron la crisis financiera tuvieron que dejar su huella frente a la competencia para mantenerse a flote y, a menudo, lo hicieron embelleciendo objetos cotidianos. Las compañías ferroviarias no fueron una excepción, y entraron en esta era estéticamente deslumbrante con trenes aerodinámicos elegantes y futuristas.



Los Streamliners eran una clase de trenes de lujo que se construyeron durante las décadas de 1940 y 1950 y se diseñaron para viajes de larga distancia. Considerados como el nuevo estándar de comodidad en el transporte de América del Norte, los aerodinámicos se compararon con cruceros sobre ruedas.

Se suponía que el aerodinámico revolucionaría la industria del ferrocarril, que había estado luchando incluso antes de la Gran Depresión con el surgimiento del automóvil. Pero a pesar de su diseño moderno, el aerodinámico no pudo viajar mucho más hacia el futuro a mediados de siglo.

El Streamliner representó la próxima generación en viajes en tren

Burlington Zephyr Streamliner

Imbuido de matices / FacebookEl Burlington Zephyr, fotografiado junto a un Pontiac de 1941.



La Gran Depresión paralizó gravemente la transferencia de mercancías y los trenes de mercancías se volvieron menos necesarios. En un intento por mantenerse en el negocio, el ferrocarril cambiado engranajes desde el transporte de carga hasta el servicio de pasajeros.

Pero los viajes en tren no habían progresado mucho en el último siglo, por lo que las compañías ferroviarias se vieron presionadas para encontrar un modo de transporte más rápido y cómodo que se popularizara, y una solución que encontraron fue 'racionalizar' sus vagones.

La racionalización de los objetos significó reemplazar las formas cuadradas con curvas y conicidades, ofreciendo menos resistencia al aire y viajes más rápidos. Si bien se hicieron las mismas elecciones estéticas en todo, desde muebles hasta tostadoras, la racionalización de los trenes aumentó significativamente su velocidad y eficiencia.



Esta elección, como un historiador poner it, 'Estimuló la fe pública en un futuro impulsado por la innovación tecnológica'.

Luego, en 1932, un par de Budds (sin relación) cambiaron la industria del ferrocarril. Ralph Budd fue el presidente de la línea de ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy. Edward Budd era un fabricante de automóviles en Filadelfia. La pareja se conoció en 1932 y tramó un plan para reinventar los viajes en tren, con Ralph mejorando la velocidad y la eficiencia, y Ed con el marketing y el diseño.



Dos años más tarde, el dúo presentó el tren diésel Burlington Zephyr. Nombrado para Zephyrus , el antiguo dios griego del viento del oeste, esta belleza presentaba un exterior de acero inoxidable corrugado y se estrenó el 26 de mayo de 1934 ante un público asombrado.

El Zephyr zarpó de Denver a Chicago en su primera carrera desde el amanecer hasta el anochecer, rompiendo el récord de velocidad y viajes en tren sin escalas al llegar 13 horas y 5 minutos más tarde. Hasta ese día, el tiempo récord de Denver a Chicago era de más de 25 horas.

Curiosamente, la compañía de ferrocarriles Union Pacific había lanzado un aerodinámico original propio, el M-10000, solo unos meses antes que Zephyr. De hecho, la compañía había lanzado un aerodinámico en 1905, pero la única persona que se tomó el diseño en serio en ese momento no fue otro que Ed Budd.

Una clase de trenes diseñados con un lujo sin precedentes

Anuncio de entrenador Astra Dome

Recuerdos de StreamlinerUn modelo de Union Pacific Domeliner, de un folleto de la ciudad de Portland.

Después del lanzamiento del nuevo y elegante aerodinámico, Zephyr-mania arrasó el país. Otros productos se apresuraron a sacar provecho del éxito del nombre, incluido incluso un fabricante de escobas. Los equipos deportivos escolares incluso adoptaron el apodo y el músico estadounidense Hank Williams Sr. incluso escribió una canción sobre un tren Zephyr.

En particular, otras compañías ferroviarias se apresuraron a crear sus propios aerodinámicos. Pennsylvania Railroad, Great Northern, New York Central y muchos otros produjeron sus propias clases de vehículos modernos.

fotos, nueva york 1991

Cuando el ferrocarril de Pensilvania debutó con su clase de automóviles a fines de la década de 1930, acuñado la frase 'La flota del modernismo' y el término encapsula el impacto general que los aerodinámicos tuvieron en los viajes de mediados de siglo.

Y aunque impresionante por fuera, el interior de los aerodinámicos llevó el lujo a un nivel sin precedentes.

Cada tren contaba con salones de cócteles, restaurantes, astrodomos y asientos reclinables para ver el campo que pasaba. General Motors lanzó una clase de aerodinámicos llamada 'Tren del mañana', que incluía una cocina eléctrica, servicios telefónicos y un ático de cristal.

Mira el 'Tren del mañana' como se anunció en 1948.

Con la adición de colores, texturas y telas lujosas para los asientos y las cortinas, los aerodinámicos se convirtieron en el epítome del glamour de mediados de siglo, y los precios de las entradas reflejaron que esto es cierto.

Un boleto de ida y vuelta antes de impuestos, en primera clase, en el tren Sante Fe de Los Ángeles a Chicago costaba $ 115 en 1953. Eso equivale a más de $ 1,200 por boleto en la economía actual.

Cómo fracasó 'La flota del modernismo'

Como ocurre con todas las cosas buenas, la era del aerodinámico tenía que terminar.

La parte que alguna vez fue vital para los viajes de pasajeros estadounidenses sufrió mucho con el crecimiento de la industria de las aerolíneas y el uso más generalizado de los automóviles. De 1946 a 1965, volumen de pasajeros en trenes caído de 790 millones a 298 millones.

Pero los pasajeros melancólicos no olvidarán el impacto del tren que estaba destinado a anunciar el futuro.

'Mil novecientos sesenta y cinco, mi primer viaje en tren con mis padres', recordó un pasajero a PBS . “Yo tenía cinco años ... Los niños pudimos recorrer el tren sin miedo ni reprimendas de nuestros padres. Estábamos a salvo. El vagón comedor con el pesado mantel y servilletas plateados y blancos. Comida maravillosa.'

Otro pasajero recordó lo icónico que era el diseño, 'Por Dios, era algo para ver: según recuerdo, una gran línea esmeralda reluciente de elegantes autos, todas esas ventanas oscuras y brillantes y las letras doradas a lo largo de los lados del tren para dejarte sé que esto fue algo muy especial, con un nombre a juego '.


Después de explorar la breve pero gloriosa era del tren aerodinámico, vea cómo visionarios de mediados de siglo Pensé que el futuro se vería. Entonces, examina estas fotos en color de la Gran Depresión .